檢修大眾帕薩特轎車總線通信故障

一輛行駛裡程約61000KM的大眾帕薩特B5 1.8T轎車. 該車因發動機無法起動故障到維修廠進行維修. 駕駛員反映該車曾發生交通事故_ 當時僅車輛左側受到撞擊_ 發動機仍能正常運行. 將事故車拉到定點汽車修理廠進行碰撞修復工作. 修復後_ 發現發動機無法正常運行_ 在發動機起動2s後就自動熄火. 這種現象很像防盜報警系統啟動了_ 但是防盜報警燈卻始終沒有點亮_ 也無法重新對防盜系統進行匹配. 車主反映事故發生後發動機是能夠起動運行的_ 現在事故處修好了_發動機倒不能起動了_ 於是產生維修糾紛. 因此_ 車主把車轉到濟南交通高級技工學校維修廠進行鑒定維修.

故障診斷 接車後_ 技術人員對故障現象進行驗證_ 發現故障現象正如駕駛員所述_ 發動機起動2s後自動熄火_ 並且防盜報警燈無顯示. 於是技術人員用診斷儀對電控系統進行檢測. 在發動機控制系統能讀到2個故障碼_ 分別是： 18056———動力系統數據總線通信失敗_ 17978———發動機控制單元被防盜控制單元閉鎖.

由於懷疑防盜系統故障_ 對儀表和網關控制系統也進行了檢測_ 在中央儀表控制單元和網關控制器內存有01312號故障碼_ 表示動力系統數據總線有故障或有缺陷.

由於發動機不能起動運行_ 因此也無法對動態數據流進行分析並幫助查找其他故障端倪. 接下來技術人員查閱帕薩特B5 1.8T轎車相關資料_ 發現該車是采用CAN-Bus總線與多路信息傳輸系統控制的車輛_ 整車有兩套總線網絡系統： 一套動力系統總線_ 一套舒適系統總線. 動力系統總線連接發動機控制單元、 儀表控制單元、 ABS控制單元、 安全氣囊控制單元和自動變速器控制單元等_ 采用總線型接法 （圖1）_ 經常在200~300 kB/s速率下工作_為高速網. 舒適系統總線連接中央控制器、 電控坐椅控制、 自動空調控制器以及音響控制器等_ 常在70~80 kB/s速率下工作_ 為低速網.

目前_ 在3個控制器內存有與網絡有關的3個故障碼. 在發動機控制單元有18056和17978號故障碼_ 表明動力系統數據總線通信失敗和發動機控制單元被防盜控制單元閉鎖. 在儀表與網關控制器內存有同樣的01312號故障碼_ 表示動力系統數據總線有故障或缺陷 （即數據通信品質不好）. 根據所有電控單元存儲的故障碼分析_ 該故障應屬於CAN總線系統鏈路故障. 而帕薩特B5 1.8T轎車的防盜控制器便安裝在儀表總成內_ 若儀表控制單元與發動機電控單元因鏈路中斷而不能通信_ 就會發生發動機控制單元被防盜控制單元閉鎖的故障_ 發動機也不能起動運行. 因此_ 應當重點檢查儀表控制單元到發動機控制單元的網絡通信鏈路.

故障排除 發動機控制單元安裝在擋風玻璃下面_ 與儀表總成很近. 拆下儀表板外殼_ 沿儀表總成連接線束向下查找_ 發現高位網線在發動機艙與駕駛艙的連接防火牆線孔處_ 表皮有磨損並與車身搭鐵. 磨損後的導線如圖2所示_ 更換後的線束如圖3所示. 用膠帶纏繞修復磨損的高速網線表皮_重新在線孔處安裝一個橡膠圈_ 清除所有控制器內存儲的故障代碼_ 所有故障碼都不再出現_ 故障排除_ 發動機也能夠正常起動了.

故障總結 該車出了交通事故後_ 由於車輛左側嚴重變形_ 維修人員在修復時多次使用導鏈牽引恢復_ 致使高位網線在發動機艙與駕駛艙的連接防火牆線孔處的防護套脫落_ 造成高位網線在此磨損並搭鐵_ 從而引起該故障. 本例故障提醒維修人員在钣金修復時_ 應時時注意修復位置的相關線路_以免引起不必要的麻煩.

關鍵詞：