大眾桑塔納3000轎車空調間歇性不制冷

    一輛行駛裡程約18萬km_裝備AYJ型發動機_采用博世公司M3.8.3電控燃油噴射系統的2004年上海大眾桑塔納3000轎車.用戶反映：該車冷車剛啟動時打開空調開關_空調不工作_出風口吹出自然風_行駛一段時間之後_空調慢慢地就工作了_出風口吹出的風就開始變涼了_但有時又不能正常工作.據用戶介紹：“該車前段時間因空調不制冷_在別處維修了兩天_更換了一些配件_之後便出現此故障_時好時壞_修理廠也束手無策_自己只好一直在湊合著使用_希望這次能夠徹底解決問題.”

    故障診斷：導致空調間歇性不制冷的原因主要有：1.蒸發器結霜;2．系統內有水分、有髒堵現象或冷凝器散熱不良；3．系統控制電路故障.通過檢查發現_在故障出現時_壓縮機不工作_用試燈測量空調壓縮機離合器線圈處無“火”_拔下離合器插頭、用跨接線單獨給壓縮機離合器線圈送電_離合器吸合運轉_此時_空調出風口能吹出涼風_看來故障原因是由於壓縮機的控制線路有問題.接著檢查壓縮機的控制線路_該車型空調系統控制電路是在桑塔納2000車型的空調系統控制電路的基礎上進行了部分改進（如圖1所示）.

    接通空調開關E30、12V電壓從卸荷線X—-第16號保險絲—-空調開關E30-恆溫開關E33—-外界溫度開關F38—-雙重壓力開關F129-1200C溫度開關F40_之後分為三路：其中一路進入發動機電控單元J220的第10號腳_作為空調請求信號；一路到空調風扇控制器J293的T腳；另外一路則經過壓縮機切斷繼電器J26_進入空調風扇控制器J293的T4腳.空調風扇控制器J293的T腳和T4腳同時得到12V電壓信號_其內部電路工作_通過MK腳供給壓縮機電磁離合器12V電壓_壓縮機正常運轉做功.同時通過1腳給散熱電子扇低速擋供電_電子扇低速運轉.
    影響壓縮機正常工作的主要元件有：
    1.蒸發器恆溫開關E33.
    2.120℃溫度開關F40.當水溫高於120℃時斷開_使壓縮機停止工作_減小發動機負荷_防止發動機溫度過局.
    3．雙重壓力開關F129.當系統壓力低於210kPa或高於3200kP.時斷開_使壓縮機停止工作_防止系統壓力過低或過高時繼續工作而損壞壓縮機.
    4．壓縮機切斷繼電器J26.該繼電器第4腳與發動機控制單元J220的第8腳相連_受J220的控制.當電控單元J220的第10腳收到空調開關的請求信號後_而又檢測到有下列情況：（1）發動機處於全負荷狀態時；（2）發動機處於應急運轉狀態時.發動機控制單元J220將控制空調切斷繼電器J26切斷到空調風扇控制器J293的T4腳的電壓信號_壓縮機將停止工作.
    5．空調風扇控制器J293.該控制器內封裝有3個繼電器_分別控制散熱風扇低速擋、高速擋和空調壓縮機.其內還有一塊雙面走線的電路板_上面焊有集成電路等一些電子元件.在控制器J293的X和30腳供電正常、31腳接地良好的情況下_如果T_ T4腳同時得到12V電壓信號_其內部電路便會控制繼電器做功_通過MK腳給壓縮機供電_使壓縮機正常工作.同時也會根據具體情況通過其1或2腳使散熱器風扇以低速擋或高速擋運轉.
    在檢查中發現_在壓縮機停止工作時_關閉空調開關_再打開_用手拍空調風扇控制器J293（在別處新更換的）_有時又能正常吸合工作.根據上述情況_接著用試燈檢查空調風扇控制器J293的連接插頭時發現_J293的30_ X腳在打開點火開關時有正電_31腳接地良好_打開空調開關時_T與T4肚p也有正電_而MK腳卻無輸出.此時懷疑故障原因可能是由於新更換的控制器為副廠件_質量不過關_控制器內的電子元件失效或線路虛接所致_重新更換一個空調風扇控制器_之後故障依舊_空調依然是時好時壞.此時找來萬用表仔細對J293插頭的連接端子逐個進行測量_發現端倪_J293插頭的T和T4端子電壓與蓄電池電壓不符_只有6～8V左右_是什麼原因導致該線路的壓降呢？對該線路上的各個元件及插接件逐個斷開進行檢查測量_發現問題在120℃溫度開關F40_將溫度開關動手拆下_發現有些不一樣_此開關雖然和平時更換的溫度開關在尺寸和插頭形狀上一模一樣_但尾部塑料體的顏色不對（如圖2所示_平時更換的溫度開關尾部塑料體為白色_而從該車上拆下來的為黑色）_用萬用表測量其導通性_阻值約為500Ω左右_且隨溫度的降低而增大.維修至此_真相大白_原來此位置錯誤的安裝了一個溫度傳感器_將其更換為白色的熱敏開關後_空調恢復正常_故障排除.

    故障總結：事後查閱資料：白色的120℃溫．度開關F40零件號：191919 369 A（熱敏常閉開關型、120℃斷開）_串聯在空調電路中_用於當發動機水溫高於120℃時斷開_使壓縮機停止工作_減小發動機負荷_防止發動機溫度過高_用於大眾系列捷達5V發動機、桑塔納2000 AJR_AYJ發動機、桑塔納3000 AU發動機車型的空調系統.黑色的溫度傳感器零件一號：251 919 501A（負溫度系數傳感器_室溫下約650 S2 _ 80℃時約200 Ω左右）_用於捷達化油器型的水溫表.該案例中_由於修理工錯誤地將一個負溫度系數傳感器替代熱敏開關串聯在空調電路中_在冷車剛啟動的時候打開空調開關_由於此時的溫度較低_傳感器的阻值較高_使得空調風扇控制器的T和T4端了一電壓較低_空調風扇控制器無法控制空調壓縮機工作.行駛一段時間之後_隨著發動機的溫度逐漸上升_傳感器的阻值慢慢變小_空調風扇控制器的T和T4端子電壓逐漸升一高_使空調風扇控制器能夠控制壓縮機工作.而發動機在正常工作的情況下_傳感器的阻值正好使空調風扇控制器處於正常工作的臨界狀態_所以該車空調系統會出現間歇性的故障.此外_在維修工作中還發現一起將捷達化油器型車用的用於進氣管預熱的熱敏開關（紅色、零件號251 919 369B）錯誤地裝在捷達5V發動機車的空調1200C溫度開關位置的案例_故障現象為涼車開空調一切正常_熱車後空調不工作_不知廣大維修同行有沒有遇到過類似情況？

關鍵詞：