途安發動機不能啟動、自動變、速器不升檔

    一輛行駛裡程約3.5萬萬km_配置2. 0L發動機_匹配09G 6檔手自一體變速器的2009年上海大眾途安轎車.客戶反映：該車發動機不能啟動_出現故障時組合儀表上的檔位顯示屏全紅_行駛中動力不足_該故障曾經修過多次都沒有修好.
    接車後：首先嘗試起動發動機_發動機可以順利起動_但組合儀表上的檔位顯示屏全紅_除此之外_沒有任何警告燈點亮.關閉點火開關後_再打開點火開關_組合儀表上的檔位顯示正常.使用上海大眾專用車輛診斷儀VAS5051 B_利用引導性故障查詢功能對車輛電控系統進行故障查詢_查詢完畢發現在02—-自動變速器電控系統和09—中央電氣系統內有故障存儲.自動變速器電控系統的故障碼是00258_含義是：電磁閥N88斷路／對正極短路（偶發）；中央電氣系統內的故障碼是01117_含義是：交流發電動機端子DF負荷信號不可靠（偶發）.
    這兩個故障碼不會造成發動機不能起動故障_查閱相關的資料了解這兩個故障碼的含義.在自動變速器電控系統中存在故障碼00258—電磁閥N88斷路／對正極短路.電磁閥N88用於打開或關閉ATF油的通道_如果電磁閥N88已打開_可切換4至6檔_通過該電磁閥還可以改善5檔至6檔的換檔舒適性_沒有電流通過時該電磁閥關閉.如果該電磁閥及線路等出現故障時_不能切換4至6檔.行駛中動力不足時_發動機轉速比較高_而實際車速並不高_可以判定故障碼00258和行駛中動力不足有關系.
    在中央電氣系統控制單元中存在故障碼01117—-交流發電機端子DF負荷信號不可靠_上海大眾途安發電機的調壓模塊上新增加了發電機功率信號輸出線_和發動機控制單元相連_稱為“DF”線.當發電機工作時_它通過輸出電壓占空比信號_向發動機控制單元反映當前發電機的輸出功率.對發動機而言_發電機的輸出功率也就對應發動機的負荷.當發電機的功率超過額定范圍後_發動機通過電子節氣門系統來提高轉速_以防止由於負荷過大產生發動機抖動.在上海大眾的途安系列車型中_發電機的調壓器上除了有DF線以外_在其左側還增加了L線_和車載網絡控制單元相連_當L線上的電壓大於13. 8V時_充電指示燈熄滅_發動機起動後L線在示波器的波形是一條直線.
    故障碼顯示發電機的DF信號不可靠_有可能是發電機的發電量不足或者是線路存在故障.如果是由於發電機的發電量不足造成的蓄電池虧電_導致該故障現象的發生_組合儀表上的充電指示燈應該報警_但客戶反映充電指示燈未出現報警_而且該故障時有時無_大概兩三天才出現一次_出現故障時起動發動機一點反應都沒有_儀表板上的各指示燈都正常亮起然後正常熄滅.根據客戶的描述_故障應該是出現在起動機及相關的線路上_而起動機在上次維修時已經更換過_那麼故障很有可能出現在起動機的線路上.檢查蓄電池與車身連接的接地線_連接正常_拆下空氣濾清器總成_檢查車身與變速器的接地線時_發現該接地線未擰緊_如圖3-1所示.拆下接地線後發現通往發動機線束的固定支架沒有安裝到位_線束支架直接壓在接地線與螺釘上_正常情況下_線束支架不會壓在接地線與螺釘之間.

    由於線束支架壓在接地線的下面_而螺釘是按照標准力矩擰緊的_隨著車輛行駛裡程的增加_由於線束支架是塑料做的_發動機艙內的溫度比較高_線束支架會變形收縮_按照標准力矩擰緊的接地線就會松動_松動的接地線導致接觸虛接_而在起動時需要通過的電流較大_這樣就不能通過起動時所需要的電流_起動機就不能運轉.在變速器控制單元中的電磁閥N88故障碼_可能也是由於接地線造成的.根據電路圖得知_N88電磁閥是自身接地_也就是通過該接地線接地.在中央電氣系統中的故障碼可能是由於發電機的發電量有時低於正常值產生的.

    故障排除：處理接地線並重新擰緊.

關鍵詞：接地線虛接