大眾波羅轎車因防盜系統導致無法啟動

    一輛行駛裡程僅有200km的大眾波羅手動檔轎車.車主反映：該車有時早上或冷車啟動時不能啟動車輛.
    故障診斷：車主來4S店反映這是輛新車_買回家還沒有怎麼開_經常起動不著車_真急人_但有時候又能起動著_真是煩人.但4S店的維修人員試車時能起動著車_這時候車主也反復試了幾次_都能順利地著車.車主因為比較忙_就把車開走了.又過了兩天_車主早上著車_車輛又不能起動了.維修人員到達現場_維修工試車_車輛順利地起動著了.為了徹底解決該車的故障_維修工把車開回到4S店裡_做個系統檢查.根據以前的經驗_維修人員認為是防盜系統有問題_·於是維修人員拿來大眾專用的V. A. G5052故障診斷儀_讀取故障碼.有一條故障代碼_說是鑰匙信號太低、偶發.正好他們一個技術總監出來_他試車的時候又發現上述的故障.他說需要用V. A. G5052做個防盜密碼PIN碼匹配_需要車主交100元.車主很不理解_一聽說還要交錢_很是郁悶.
    正在這時_筆者去車間轉悠_了解了事情的來龍去脈_試車_又用V. A. G5052故障診斷儀檢查_有一個表示發動機控制單元無通信、鑰匙信號弱的故障碼_中間又用原車的2把鑰匙交替試車_結果都一樣_不能起動.根據筆者對大眾防盜系統的了解和以往的修車經驗_建議測量一下蓄電池電壓.
    一名維修工拿來萬用表_測得蓄電池電壓為11. 4V.這說明蓄電池電壓低於正常值_正常值為12～13V.一名維修工拆下蓄電池_用蓄電池快速充電儀給蓄電池充電.
    充了不到2小時_電池充滿了.裝上蓄電池_試車_順利地起動了.反復試了幾次_都很順利.再用V. A. G5052讀取故障碼_沒有故障碼_故障排除.
    故障分析：當時筆者為什麼會想到測量蓄電池電壓呢？筆者3月份到那個店的時候_展廳裡就擺放著這輛銀色的波羅轎車_顧客是5月2號提走的該車.當時好多顧客在等待新波羅勁情、勁取的上市_店裡沒有現車_可以預定.這輛車足足在展廳擺放了2個月_作為樣品車_不免有許多顧客要試車、開燈光、試音響和電動門窗等_這些都要消耗蓄電池裡的電啊！而這位顧客將車買回家2周時間_也就跑了194km_後來在交談時發現_該車主是一名大學教師_上班路程是從家屬區到教學區_相當近_開不了幾分鐘就到了.經常頻繁起動_行車時間短_車速又不高.以上2點導致蓄電池長期處於虧電狀態_這樣起動時產生的脈沖信號不夠強烈_信號弱_致使防盜系統起作用_不能起動車輛.
    波羅轎車裝備了先進的第三代電子防盜系統（WFS-III ）_其核心是由CAN-BUS（局域網絡控制系統）加卑子鑰匙構成的中央集控門鎖_它能有效預防強制侵入車內竊物或竊車行為的發生.波羅電子防盜保險裝置的功能主要集中在車鑰匙頭上一枚小小的集成芯片上.它能與CAN-BUS一起來檢測、識別編碼信息.
    第三代防盜系統主要由防盜控制單元（防盜器ECU）、發動機控制單元（發動機ECU）_識讀線圈、帶脈沖發生器汽車鑰匙、接收和發射天線、儀表板上的故障指示燈、防盜報警器等組成_如圖1所示.CAN相關電路如圖2所示.

    第三代防盜系統即滾碼防盜的工作方式：在開車門的環節應該就是很普通的電子開鎖器.而插入鑰匙時_首先是看儀表板的燈是否點亮.之後將鑰匙的密碼與儀表板的密碼進行對比檢測_如能匹配_才能發動汽車.有的車主一般在插入鑰匙的同時就馬上一轉到底進行起動_這種做法其實對汽車是一種傷害.因為在防盜系統運作的同時_車輛的起動系統也在進行預熱.而防盜系統進行密碼識別的1s內_正是車輛預熱所需要的時間.因此_筆者覺得按照既定程序進行起動還是有必要的.對於既有的防盜系統要保證其完整性_而不要去另裝其他自認為安全的防盜系統_否則原有的防盜功能將會失效_車輛的安全更加得不到保證.

關鍵詞：波羅 無法啟動