豐田RAV4發動機故障燈報警

    一輛行駛裡程約10.6萬km_配置1 AZ-FE發動機的2010款豐田RAV4.用戶反映：該車輛發動機故障燈報警.
    故障分析：連接IT- II讀取故障碼_故障碼為P0500車速傳感器“A”_清除故障碼後試車_故障燈再次點亮.檢查車輛_發現車輛在外面改裝了導航儀_詢問客戶_客戶非常肯定地說此故障燈在改裝導航儀之前就報警.查閱維修資料得知控制原理：車速傳感器監視車輪轉速_並將此信號發送到防滑控制ECU.防滑控制ECU將這些車輪轉速信號轉換為一個4脈沖信號_並通過組合儀表將其傳輸到ECM_ ECM根據脈沖信號的頻率來確定車速.此故障碼檢測條件：駕駛車輛時_無車速傳感器信號發送到ECM.故障部位：1）轉速信號電路斷路或短路_2）組合儀表_3） ECM_4）防滑控制ECU_ 5）車速傳感器.按照維修手冊一步步進行故障排除_讀取數據流發現車輛行駛時車速信號為0km/h_組合儀表指示正常_在檢查到組合儀表插頭＋S （E22-39）端子和車身搭鐵間的電壓時發現_電壓僅為3.5V左右_而維修資料規定電壓為11～14V_舉升車輛_緩慢轉動車輪_測量＋S （E22-39）和車身搭鐵之間的電壓有波動_但並不像維修手冊所描述的在0～12V間變化.檢查組合儀表和ECM間的線束及插接器都無問題_故障點最後集中在發動機ECM.考慮到此車僅行駛400km_發動機ECM出現故障的可能性不大_但一步步檢查下來故障點就在ECM.妥善起見_我們找了一個完好的ECM進行換件_換件後試車_故障依舊.檢查組合儀表插頭＋S （E22-39）端子和車身搭鐵間的電壓還是3.5V左右_並不符合維修資料的要求_重新檢查線路都沒問題_更換組合儀表_故障依舊_維修陷入僵局_結合線路圖仔細研究發現組合儀表插頭E22的39號端子是組合儀表給發動機ECM的轉速信號線_電壓怎麼會為12V？莫非維修資料有錯誤？找相同車輛測量組合儀表插頭＋S （E22-39）端子和車身搭鐵間的電壓為4.5V左右_並不像維修資料所說的是12V_但是和故障車輛的3.5V還是有區別_斷開組合儀表插頭和ECM_故障車輛E22-39端子電壓還為3.5V_根據電路圖再仔細查找_發現組合儀表給發動機轉速信號的同時還給了音響系統一個轉速信號_拆卸音響_拔掉音響插頭試車_故障排除.最終結果是因為改裝的導航儀對發動機轉速信號產生干擾_導致發動機ECM接收到的信號產生偏差_從而致使故障燈報警.
    故障解決：更換導航儀.
    故障啟示：此故障在問診時客戶反映錯誤_在排除故障時維修資料又出現錯誤_導致故障在排除時走了彎路.
    故障點評：單純查看維修手冊是不夠的_還需要對照電路圖進行檢查確認.以該車車速傳感器信號為例_其在儀表台後方_還有接線盒_來自發動機ECU以及導航儀、音響的信號電壓_通過該接線盒匯總後_進入組合儀表ECU_在組合儀表的晶體管中_此信號轉變成脈沖信號.各ECU根據此脈沖信號控制各系統（圖1）.如果車輛不移動_則此電壓始終是12V或者是5V.

    對這類故障進行檢查時_如果使用示波器的話_可以起到事半功倍的作用_如圖2所示.

關鍵詞：豐田RAV4