排除本田雅閣發動機不能啟動故障

    故障現象：一輛廣州本田雅閣2.3L轎車_發動機型號為F23A3.該車發生碰撞交通事故_發動機艙受到很大程度損壞.為了钣金噴漆作業_發動機整體被拆下移到車外.完工之後_發動機卻不能起動.

    故障排除：據客戶陳述_確認此車不能跳火_為此_更換分電器（內部裝有氣缸識別傳感器_簡稱CYP傳感器）和點火線圈_還是不能起動.利用電控系統的自診斷方法_輸出的故障代碼是4和8_表示曲軸位置傳感器和上止點傳感器及線路異常.這兩個傳感器均安裝在曲軸帶輪的後面.為此_對傳感器單體的示波線圈分別做了導通試驗_實測結果電阻值為無窮大_就此更換了上止點傳感器和曲軸位置傳感器_但可疑的是發動機還是照樣不能著車.

    利用火花塞作跳火實驗_沒有一點兒火花.噴油器也沒有一點動作聲_同時燃油泵也不運轉.在清除了故障存碼後_利用電控自診系統查看是否有故障異常.將SCS短接連線與維修診斷插頭相連(位於轎車內駕駛席側的儀表板下面)_接通點火開關ON_結果故障診斷（DTC）代碼還是4和8_看來輸出的代碼沒有什麼異常.

    回到了基本檢查_這也是維修電控發動機的基本操作步驟.檢查編程燃油噴射的ECU電源和接地情況_沒發現有什麼異常.但沒有點火火花_燃油噴嘴也不動作_燃油泵也不運轉_這確實與前面所檢修的結果一樣.從這個問題考慮_怎麼判斷都應該是發動機曲軸位置信號沒有輸入到ECU控制單元.但是_上止點傳感器和曲軸位置傳感器都已經更換過了_ECU和傳感器之間的導線連接也不會有什麼問題_那麼懷疑很可能是ECU本身有問題.作為最後判定ECU有問題的證據可要相當的慎重_因為ECU的成本費用上萬元.因此_只好借助示波觀察儀檢查上止點傳感器和曲軸位置傳感器的輸出信號波形.於是按照常規_用示波觀察儀檢查電壓刻度和時間刻度.用起動機帶動發動機運轉_看不到輸出信號的電壓波形.當時_是以為探頭沒接好_復查結果探頭接得沒問題_再試還是沒有信號電壓波形.

    就此_把示波觀察儀的電壓刻度放大_再試_示波觀察儀畫面上出現的信號波形顯示傳感器只產生0.2V電壓_上止點傳感器輸出的電壓也低_曲軸位置傳感器輸出的電壓較低_這樣ECU是不能讀識發動機旋轉信號和活塞位置信號的.傳感器是新的_輸出信號電壓又這樣低!

    測量傳感器的電阻值_卻又在規定使用的基准值范圍內.檢查傳感器的安裝狀態_也沒有松動現象.後又覺得空氣間隙有過大的可能性.查閱有關的維修資料_並沒有介紹傳感器空氣間隙的技術參數.根據以往的維修經驗_對於曲軸位置傳感器通常的空氣間隙應在0.2-0.5mm之間_否則難以引起磁力線的變化_當然也就談不上輸出信號電壓.可轉念一想_更換曲軸位置傳感器和上止點傳感器_最基本的操作就是要拆卸曲軸帶輪_但對於傳感器的安裝_只不過是固定螺栓擰緊即可.發動機轉動時它產生磁力線變化_並不是移動傳感器的位置來改變空氣間隙的結構.

    既然傳感器的位置不能移動_空氣間隙又不大_只能認為是曲軸帶輪位置偏移.後又懷疑是正時齒帶從帶輪中心向後移動了.用手錘輕輕敲擊曲軸帶輪_與預想的一樣“嗒”的一聲_帶輪向裡移動了_用游標卡尺測量_足有6mm.原來是帶輪的固定螺栓沒有上緊_發動機轉動時又松了足有3扣.按標准力矩重新擰緊了曲軸帶輪固定螺栓.隨後點火開關置於起動位置_起動機一旋轉_發動機便立刻著車了_故障排除！

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