寶馬X5 DSC故障燈報警

    一輛行駛裡程超20萬km的寶馬X5 SUV.該車輛因為儀表中的DSC報警來店檢查維修.
    故障診斷：這是一款老款寶馬X5_接車後連接ISID對車輛進行診斷檢測_讀取故障內容為00F5一組合儀表儲存有故障；0082-DME CAN信號ASC/DSC.選擇故障內容執行檢測計劃_分析結果為ASC/DSC控制單元信號丟失或有干擾_檢查ASC/DSC控制單元導線.
    這款E53使用的總線是寶馬較早的總線系統_這裡的CAN總線（控制器區域網絡）是一個串行的總線系統_是所有與它相連接的站點都具有相同的權限.即：每一個控制單元都可以發送和接收.簡而言之_所有連接上的控制單元可以通過導線進行“通訊”和交換信息.因為該總線網絡具有線性結構_如果總線系統中的一個控制單元出現故障_其他控制單元仍然可以充分利用總線系統.連接線路包括兩條數據線（CAN_L和CAN_H）_它們通過屏蔽（CAN_S）進行抗干擾保護.這款車借助該總線系統彼此相連的有EGS控制單元、自動穩定控制系統／動態穩定控制系統（ASC/DSC）的控制單元、數字式發動機電子伺控系統（DME）的控制單元以及組合儀表（IKE）.如圖1所示.以下信號通過CAN總線在EGS控制單元、ASC/DSC的控制單元、DME的控制單元以及組合儀表之間進行交換：加速踏板位置、負荷信號、發動機轉速、發動機冷卻液溫度、制動開關信號、強迫降擋信號、行駛程序、擋位、發動機干預、車輪轉速、選擋桿位置顯示和程序信息顯示、變速器控制系統故障顯示、裡程數等.

    對於CAN總線上相連的兩個控制單元_在兩根通信線CAN-H和CAN-L之間裝有一個負載電阻12052.在相連的控制單元中可以測量兩根通信線之間的一個電阻60Ω（並聯）.通過在控制單元電阻上的接口測量該電阻可以簡便地檢測導線_在拔出狀態下可以直接測量相關控制單元的電阻.不帶負載電阻的控制單元在標准狀態下的值在10～50kΩ之間.負載電阻安裝在ASC/DSC控制單元中或組合儀表、發動機控制裝置中.所連接的控制單元必須都具有相同的CAN狀態_可以通過診斷接口來檢查CAN狀態_在連在CAN總線上的控制單元的識別屏上可顯示相應的CAN狀態.控制單元或組合儀表部件故障一般情況下會將故障記錄存儲在總線上的其他控制單元中_一個控制單元的一個通信組件失靈可能會使整個CAN總線無法工作_即總線上的所有控制單元在與所有其他控制單元通信時輸入故障.這時可相應拔下一個控制單元_留在總線上的控制單元識別出缺少的控制單元（拔下控制單元後刪除故障代碼存儲器的故障記憶_然後讀取故障代碼存儲器內容）.只要這個控制單元就是損壞的控制單元_總線上留下的控制單元的相關通信的其他CAN故障不會彼此記錄.如果用這一方法將控制單元連同負載電阻拔下_總線上缺少負載電阻最終也會同樣導致通信無法進行.因此不是在任何情況下檢查都有針對性_但常常是有用的.
    常見故障為CAN總線上的通信故障_指故障代碼存儲器中記錄某個控制單元總線通信有故障_這裡是指網關中記錄了相關的故障_在這種總線上網關為儀表控制單元IKE通信故障可能是下列原因：通信線斷路或短路；車用電源系統中干擾電壓_例如因點火線圈或接地連接損壞而引起；某個控制單元中的通信部件故障；單個控制單元斷電.當蓄電池電量快耗盡時蓄電池電壓緩慢下降可能導致故障記錄存儲_不是所有的控制單元由於電壓下降而同時關閉.
    根據ISID檢測計劃對故障內容的分析_檢查ASC/DSC控制單元導線及連接_沒有發現異常_檢查ASC/DSC控制單元的供電和接地也沒有發現問題.故障內容的意思ASC/DSC至CAN總線的信號丟失_通過ASC/DSC控制單元連接端子連接適配器測量CAN-H和CAN-L的電壓分別為1. 1V和0. 9 V.這就不對了_正常的電壓CAN Low（低速）對地：電壓大約2. 4VCANHigh（高速）對地：電壓大約2. 6V_此值是近似值_根據總線負載可以有幾個100mv的偏差.直接斷開ASC/DSC控制單元連接端子_直接適配器測量CAN-H和CAN-L的電壓則為2. 58V和2.40V_這則是正常的CAN通信電壓_說明是ASC/DSC控制單元自身有故障_干擾了總線的信號.接著按照相同的方法對CAN總線進行波形的測量_如圖2所示是連接上ASC/DSC控制單元測的有故障的波形圖_圖3所示是斷開ASC/DSC控制單元測的正常數據交換的波形圖.
故障就是ASC/DSC控制單元自身引起的.更換控制單元_然後編程設碼_故障排除.