寶馬730Li自動變速器溫度過高

    一輛行駛裡程約18萬km的2006年寶馬730Li轎車.用戶反映：該車輛在高速行駛時儀表和中央信息顯示屏中出現“自動變速器溫度過高”的報警警告_車速降下來重新啟動後報警自動消失_車速達到120km/h後報警現象又出現.
    故障診斷：車輛來店後檢查並沒有出現報警的故障現象_連接檢測儀通過檢測儀進行全車的診斷_讀取相關的故障內容為“4EFB EGS變速器溫度過高”.讀取故障細節顯示故障頻率為5次_當前故障不存在.根據故障內容進行檢測計劃逐步分析_結果檢測計劃提示“更換機械電子系統”.這裡的機械電子系統是指自動變速器熱交換器中的機械式節溫器.在寶馬的很多車型水箱散熱器上配置了自動變速器獨立的熱交換器（散熱器）_熱交換器內還有一個獨立的節溫器_這個節溫器是機械控制_不同於發動機的特性曲線式電子節溫器_它是直接由發動機的水溫感應調節變化的.發動機處於冷態時_該節溫器接通發動機小循環內的變速器油／冷卻液_這樣可以盡快加熱變速器油.從82℃冷卻液溫度起_節溫器回流管路就會接通冷卻液散熱器的低溫循環回路.從而使變速器油充分冷卻.自動變速器熱交換器和節溫器_如圖1所示.

    根據檢測儀對故障內容5次頻率的記錄_一般是可以作為判斷依據直接更換節溫器的_可維修人員沒有見到用戶反映的故障現象_為了更加准確地找出問題_需要通過數據流觀察具體的溫度數據.調用車輛EGS控制單元功能_路試中讀出相關的數據流進行觀察.車輛以90～120km/h行駛了不到20min便發現了異常_變速器的油溫急劇上升_達到124℃_而此時發動機的機油溫度並不是很高_只有98℃.正常情況下兩者的溫差不應該這麼大的_況且自動變速器的油溫已經快要接近規定的報警極限了（規定正常溫度：－30～130℃） _雖然暫時沒有報警_但如果繼續高速行駛的話_肯定會報警的_這已經證明了故障_自動變速器溫度的確過高.
    車輛低速開回維修店後維修人員對自動變速器油的液面、油質進行了的檢查_沒有問題.再對變速器到熱交換器的油管及散熱水管進行檢查_也沒有發現變形彎曲的位置.所以最終結合檢測儀讀取的故障內容判斷為自動變速熱交換器的節溫器故障.更換節溫器後進行路試_行駛了2h左右_無論車速多高_發動機的機油溫度和自動變速器的油溫一直相差不是很大_最高時_發動機的機油溫度103℃_自動變速的油溫度100℃左右.至此故障排除.