柴油機側翻故障解析

大家都在期盼著廠家能設計出一種氣缸限壓或發動機嚴重傾斜時自動熄火裝置_以防止汽車側翻後缸內形成“油墊”_避免給發動機造成損壞.這裡我們一起探討一下“油墊”的形成過程_對發動機的影響以及相應的預防解決措施等.

1、“油墊”的形成過程

由於柴油機高壓油泵內始終是充滿燃油的_只要柱塞處在工作狀態_發動機就可繼續工作.當汽車發生側翻時_油底殼內的機油很快湧流到氣缸壁的表面.根據四沖程發動機的工作原理得知_如某缸是吸氣行程_活塞從上止點向下止點運動_活塞環雖然有向下刮油的功能_但整個吸氣行程氣缸內壓力低於大氣壓力_而曲軸箱內的壓力又略高於大氣壓力_兩者形成壓力差_部分機油隨著活塞的下移_很快被吸入氣缸內.曲軸繼續旋轉_活塞由下止點向上運動_吸入氣缸內的機油隨著活塞的上移被逐漸擠入到燃燒室內.雖然排氣行程開始_進入燃燒室的機油被上移的活塞所排出_但仍有一部分殘留在燃燒室內_液體受本身慣性的影響_其流動速度落後於氣體流速_當曲軸繼續旋轉_下一循環機油重復進入缸內.當吸氣行程進入燃燒室的機油容量大於燃燒室容積時_壓縮行程就會發生活塞上行未達到上止點就與機油產生擠壓現象.由於液體體積具有不可壓縮性這一特點_形成了一個使活塞無法克服的“油墊”層.

2、“油墊”對發動機的損傷

當柴油機某一氣缸形成如上述的“油墊”後_活塞上行突然受阻_對曲軸造成一個無法克服的阻力矩. 現代汽車柴油機的轉速很高_活塞的平均線速度達6.512m/s.一旦形成“油墊”後_活塞、曲柄連桿機構會在瞬間產生強烈的沖擊載荷.當沖擊載荷小於或大於連桿材料的強度極限與屈服極限時_前者使發動機自行熄火_而後者會使連桿產生彎扭變形.隨著連桿的變形_“油墊”產生的阻力也隨即消失.但由於沖擊載荷使曲軸的轉速急劇下降_加上其它各缸也有機油進入氣缸_影響了作功_發動機自動熄火. 另外_當連桿彎扭變形到一定程度後會與氣缸套下邊緣相撞_造成氣缸套下邊緣破碎.

3、側翻後如何減少“油墊”形成

汽車在行駛中發生側翻事故_引起發動機氣缸出現“油墊”現象_造成連桿損壞_一般只能在一個氣缸發生_不會多缸同時出現連桿彎扭變形.它取決於側翻時發動機各缸的氣密性及油底殼機油的湧流方向. 汽車在行駛中_一旦發生側翻_駕駛員要盡量鎮定_首先使發動機熄火.且不可在慌亂中手足失措_甚至錯將油門加大_要盡量縮短側翻後發動機的運轉時間.

對施救後的汽車各部_特別是發動機_要進行認真檢查_方法是：使發動機處於減壓狀態_用手搖把搖轉發動機的曲軸_如能正常搖轉且無異常聲響_在向油底殼補足機油後_可啟動發動機後作進一步聽診檢查.如不能搖轉曲軸或搖轉中有碰撞聲響或其他異常情況_則應進行分解檢查_找出原因_予以修理_切不可貿然啟動_以免出現更大的損壞.

柴油機汽車行駛中若發生側翻事故_除了造成比較直觀的外部損傷外_有時施救後_啟動發動機時_氣缸內出現了惡性的敲擊聲_並伴有機油從排氣管中大量排出的現象.解體發動機檢查_發現各氣缸燃燒室中有不同程度進入機油的現象_其中發生敲擊聲氣缸的連桿出現了嚴重的彎扭變形_導致活塞發生偏缸等嚴重故障.我們在檢查中一定要仔細哦_避免“後遺症”.