凱旋轎車制動系統故障一例的排除

來源：北方

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    故障現象：一輛2006年款東風雪鐵龍凱旋轎車，行駛裡程4.3萬km。據用戶反映，踩下制動踏板時感覺行程明顯延長。正常制動時，雖然制動踏板已經踩到底，但制動效果很差，幾乎感覺不到制動力。但是緊急制動時，制動效果較好。

    檢查分析：根據維修經驗，維修人員診斷為制動總泵洩壓故障，於是更換了制動總泵，試車確認故障排除。用戶接車後，行駛了約1000km故障又出現。維修人員重新對車輛的制動系統做了更深入的檢查，發現仍是制動總泵損壞，分析為制動總泵質量問題，於是再次更換制動總泵，試車制動效果正常，但用戶接車後，行駛了約1500km，故障第三次出現，並險些造成交通事故，用戶對此抱怨極大。

    凱旋轎車的制動系統采用真空助力X形雙回路制動系統，前後均為盤式制動器，裝備BOSCHESP8.0型電子動態穩定系統，並配有AFU緊急制動輔助裝置。維修人員測量故障車的制動踏板行程為13cm，正常車的制動踏板行程為9.5cm，由此數據可見，故障車的制動踏板行程明顯過長。

    檢查制動液液液位正常，制動總泵、ESP液壓單元、制動分泵及制動管路密封良好。使用東風雪鐵龍PROXIA診斷儀檢測ESP制動系統和故障日志中均無故障記錄，斷開ESP液壓單元的插接器及真空助力器的真空管進行路試，故障依舊，這說明故障點不在於制動系統的電子部件。使用制動液檢測儀檢測制動液質量，顯示綠燈，這說明制動液含水百分比在正常范圍內，但制動液的清潔度較差，制動液渾濁且有微小的懸浮物。

    更換制動液並進行制動系統的一級排氣。將排氣加注機連接在制動液儲液罐上，將排氣加注機的壓力調至200kPa，按照左前輪→右前輪→左後輪→右後輪的順序進行各制動分泵的排氣。然後進行制動系統的二級排氣，利用PROXIA診斷儀，根據診斷儀的提示進行排氣，並添加規定的合成制動液。進行完這些操作後，路試故障依舊。

    通過以上檢查，排除了ESP液壓單元、制動分泵以及制動管路的故障可能性，於是再次將檢查重點放在了制動總泵上。在用力踩住制動踏板時，制動液儲液罐內有氣泡出現，說明制動總泵內部洩壓，導致制動壓力不足而使制動性能變差。在試車過程中，聽到駕駛室內偶爾有“嗒、嗒”的敲擊聲，仔細傾聽發現響聲來自真空助力器內部，分析真空助力器推桿與制動總泵的柱塞間隙過小，在車輛行駛中的振動使真空助力器推桿反復輕推制動總泵的柱塞，造成制動總泵的柱塞和密封圈的磨損加劇。檢修至此，分析造成制動總泵連續損壞的根本原因在於真空助力器。

    故障排除：更換制動總泵及真空助力器，長期跟蹤該車的使用情況，用戶反映故障沒有再出現。