技研之果 體驗2013款讴歌RLX轎車

    2012年底的廣州車展仿佛就在眼前，那時讴歌展台上的RLX還是作為概念車正式登陸中國。僅僅半年的時間讴歌就把RL替代車型RLX量產化後帶到了中國，從時間效率上看，讴歌把中國市場已經放在了美日市場之外最重要的位置，換個角度看也可能是希望早些取代RL，改善其慘淡銷量。無論如何，讴歌RLX的到來無疑是讓國內豪華品牌旗艦車型多了一名競爭者，因為事實證明其前一代車型RL在這個級別中實在沒有什麼競爭力……     RLX延續並更加發揮了RL追求運動型旗艦的理念，在運動性能上運用了本田技研的最新碩果之一的PAWS（全輪精准轉向技術），其工作原理可以簡單理解為通過車內計算機的運算，可以控制左、右獨立後輪的角度，從而可以明顯增加車輛轉向的穩定性，來實現其“激昂”的駕駛樂趣。搭載PAWS和敏捷操控輔助系統（Agile Handing Assist），使RLX能夠充分領會駕駛者意圖，實現“車隨意動”的操控感受。如果沒有在北京周邊的山上體驗過，真的很難想象一個4995毫米身長的“大個子”，怎麼可以如此靈巧，當然這也要歸功於讴歌為其重新設計了懸掛系統。前輪采用的是雙叉臂懸掛和讴歌首創的雙接頭下控制臂，後輪是多連桿懸掛，全輪精准轉向技術的驅動器設置在連桿內部。除此之外，還有行程自適應可變阻尼減振器、大功率的EPS，以及高剛性副車架等各種新技術。     提及運動，自然也不能少了一顆“大心髒”。讴歌RLX用一台3.5升的V6自然吸氣發動機來替代RL的3.7升發動機，但功率卻提升了4千瓦，其最大功率達到了230千瓦，最大扭矩為368牛米。沒錯，這就是本田雅閣的那顆3.5升的“大心髒”，動力源源不斷且線性加速感很好，實際城市油耗也僅為百公裡11.8升，但RLX只有這一款大排量發動機且需要為其交納外的附加稅，這明顯並不符合現在的潮流。3.5升的V6自然吸氣發動機搭配了6擋自動變速器，換擋平順，響應也很敏捷。不過，作為一款旗艦車型6擋自動變速器稍顯寒酸了些，雖然打開運動模式可以使用手動撥片換擋。     在上海車展讴歌展台首發的RLX，在其發布會時介紹RLX的外觀設計的理念是“優雅而強悍”，在遵循讴歌“銳利邊鋒”設計的基礎上，全力傳遞作為旗艦車型的大氣、品味與先進。的確，RLX前鼻和行李箱有一定的厚度，車身側圍采用了清晰的筋線和平面結構，整體感覺極富未來感與時尚感。家族化前臉設計是讴歌的旗幟，盾形的前進氣格柵與旗下ILX、MDX等車型如出一轍，前燈則是RLX外觀的最大亮點，率先應用了讴歌全球獨創的“Jewel Eye”前燈設計，8個高強度LED燈雙層排列著，獨創性地搭配8個大小不同、曲面各異的菱形透鏡，讓光線的聚焦與發散更具科學性，照明區域更寬廣，亮度也更加。不開燈的時候，外部光線在透鏡上形成各異的反射，猶如寶石般璀璨綻放。     內飾方面沿襲了讴歌家族NSX概念車上的環抱式設計，而作為旗艦車型，大量采用木紋的設計風格也彰顯其檔次與成熟穩重。顛覆性的中控台雙屏設計，信息顯示量極其豐富，此外，下方的屏幕還兼具了觸摸功能，配合車內的多向控制按鈕，能夠讓乘員對車輛的控制更加直接簡便。RLX擁有2850毫米的軸距，較之RL增加了50毫米，雖然不是長軸距版，前後排座椅距離卻增加了70毫米。至於配置方面，旗艦車型該有的配置RLX應有盡有，需要特別提到的則是RLX是首個搭載了世界頂級豪華音響品牌KRELL的車型，這套音響系統由14個揚聲器組成，這是KRELL公司第一次生產汽車音響，其完美的音質讓人宛如身處演奏殿堂現場，帶來絕佳的原音享受。     大家看到這篇試駕文章時讴歌RLX已經正式在國內銷售了，而此時此刻的我並不知道這輛車的售價，不過按照讴歌高定價的傳統，全新RLX應該也不會給我們多大的驚喜。值得期待的是據讴歌官方稱RLX將國產化，國產化後的品質是否可以依舊？國產化後的價格是否有競爭力？國產化後是否夠能像寶馬5系一樣一發不可收拾？太多的問號等著RLX來證明！