JEEP切諾基

    終於從美國來到歐洲，帶著它的2.0升渦輪柴油發動機、9擋變速器和豪華車的價格     之前，與全新切諾基首次接觸之時，我們對它3.2升200千瓦Pentastar發動機的勇敢無畏印象深刻，這一切都來自於Jeep“去哪都可以”的原則。現在使用菲亞特平台的切諾基登陸歐洲了，還有意大利生產的103千瓦和125千瓦柴油發動機以及不同級別的配置。為了控制成本，還有兩輪驅動。     我們登上兩個版本中動力較弱（103千瓦）的那個（帶手動變速器），首先感覺到的就是出色的隔音工作，不僅是發動機，還有懸架，吸收顛簸的能力也非常出色。在高性能輪胎（225/60R 17）的作用下，行駛時感覺好像滑行。先進的UConnect多媒體系統令人贊賞，外觀養眼，操作方便。 臨界重量     與美國版相比，懸架的反應無疑更靈敏，轉向在中間留下的空當更少。車的重量接近兩噸，所有不要期待4缸發動機有任何激情表演，它最突出的地方在於低轉速運行和運轉的規律性。6擋變速器與發動機配合得很好，充分利用這6個擋位可以有效彌補在低轉速時渦輪增壓的缺位。很明顯，使用9擋變速器（貴了4000歐元，但功率只有125千瓦）能做得更好，因為擋位切換更流暢，幾乎無法察覺。制動踏板非常靈敏，但習慣就好，進行調節也很方便。 選擇理想的路面     像其他豪華越野車一樣，除了中央離合器，Jeep也把控制全驅系統的重任委托給先進的電子系統。通過Select Terrain（路況選擇系統）可進行駕駛模式（自動、雪地、運動、泥濘、巖石）的選擇，Active driveⅠ版本可保證在土路、雪地和有高低落差路況下的驅動力，再多花2000歐元，則可獲得Active driveⅡ（只有自動變速器），其所有擋位均帶減速器，這才是真正的越野。不過，對於越野，無論如何還有Traihawk版本，但由於機械系統占地較大，它沒有柴油版，真令人遺憾，我們原本對此還抱有希望。