志趣豪客——試駕英菲尼迪

豪華、舒適、運動，在每個單一層面裡
英菲尼迪都未必敢睥睨眾生，但將三者結合到一起
它卻有自己的獨到之處，至少M系就是一個典范

    2010年9月於國內上市，兩個排量分別為2.5升、3.7升，共計4款車型，這是英菲尼迪M系的背景。在國內豪華車的背景下，M系將挑戰奔馳E、寶馬5系、奧迪A6L等諸多車型，換言之，它將面對強勁品牌影響力、靈活操控性以及高品質等代表們的挑戰，並且它還要挑戰人們對其的認知度。雖說英菲尼迪這個品牌的歷史並不長，但日產卻用自己特立獨行的設計理念創造了它的風格，即便它也常規化分類，它也玩跨界，但總有一股自己的秉性脾氣散發於旗下各類車型中，大家不約而同地用“動感”來形容。

動感“雙流”
    我們都不會否認定位於高級行政車的英菲尼迪M也是“動感”的，它可體現在“流線”，這是於形的直接感官體驗。日產喜歡借鑒仿生學原理勾勒車身曲線，而M取靈感於大自然，我無法具象地解釋這個理念的表象，但它外形線條感是最吸引我的，首先是發動機蓋兩側對稱的“拱形”，將車頭的層次展開，這也沿襲了英菲尼迪的一貫設計特征，然後就是略微突出的輪拱，在側面看把18英寸輪毂襯托得十分顯眼，M在命名上並沒有添加“L”,但較長的2.9米軸距將車身的側面展現出一條寬幅的畫卷，並將車身的流線感更好地呈現出來。我斗膽將這種線條取名為“雙流”，發動機蓋的、輪拱的均是如此。甚至車內飾的風格也統一地將這種“雙流”應用起來，儀表盤遮光罩采用雙圓弧造型，既“包裹”著轉速表和時速表，也跟前風擋視線中的發動機蓋的兩處隆起相呼應；車門板內側的弧形桃木裝飾條恰好也采用了雙層材質，呈現出這種“雙流”的效果。在動感與莊嚴之間，M找到了一個平衡，而這種平衡依然是堅持自我風格的基礎上。

自然與科技
    M系車內有一個石英鐘，鑲嵌於中控台的正中央，有一種返璞的情懷，與之形成鮮明對比的是它的配置體現的高科技感。英菲尼迪很注重行車安全性，在M系上武裝了完備的配置，在M25奢華型和M37上更加豐富，比如它的全車雷達，配合屏幕的模擬情景，利用音頻的變化提醒你與周圍車輛的距離；車道偏離修正系統在並線時通過A柱音響喇叭上方的橙色燈提醒臨近車道有車在盲區，必要時系統還會對轉向施加反作用力，避免出現並線撞車的情況。M系上的車距控制輔助系統也是一個與時俱進的配置，啟動之後，雷達會測量與前車的距離，如果超過安全距離，系統除了發出警報，還會自動施加制動，倘若此時你仍在踩油門加速，系統還會強制彈起油門踏板以控制速度和安全距離。這在高速巡航時非常有用，能夠避免駕駛者因分神導致意外，在停停走走的市區，還是建議關閉，因為它控制的安全距離要比一般人的跟車距離要長，頻繁的介入會干擾你的正常駕駛。M系的另外一大亮點配置是它的“森林風”空調，它會模仿森林風的吹拂感覺，並可選帶有草木香氣的空調風，還會根據環境條件自動控制車內的空氣循環，將車內的空氣調整至最適宜的程度。當開車不再有憋悶感的時候，誰也不會拒絕享受駕乘的樂趣，善於制造高科技的日產又一次將汽車小小地革命了一下，同時這也最能體現M取之“大自然”的設計理念。

    與M系接觸的幾天裡，我少有地喜歡讓出駕駛席去享受後排座椅。就像前文所說，M沒有加長，它的後排空間跟同級別“長軸距”車型相比稍處劣勢，但這種寬度依然可以滿足大部分人的舒適性需求，而且兩個前排座椅的後背都采用了內凹模擬出“腿形”的設計，最大化成全後排空間。跟同級別競品類似，M系也擁有後排中央多功能扶手，上面集成了後排座椅角度控制、音響控制、空調系統控制等按鈕，而且它可以還可以收起，這樣中央的部位還可以在必要時加坐一人而不顯擁擠。在後排欣賞一部大片也是宜人之事，前排座椅頭枕後方內嵌兩個液晶顯示屏，角度可以控制，並配有遙控器和無線耳機。M系是英菲尼迪的旗艦車型，也可以說是惟一的一部行政級別車型，強調後排的舒適度和享受是十分必要的。

志趣不凡
    M系共有兩款發動機，日產明星級VQ系列的3.7升和2.5升，更具科技、更具動力性的3.7升車型此次沒有試駕到，算是小小遺憾。不過這輛M25的2.5升發動機並不孱弱，在最大功率和最大扭矩上笑傲同類對手，它同樣應用於旗下的眾多車型中，對此我們並不陌生。在體積和質量更大的M系上，這款發動機帶來的提速感依然不錯，不要吝惜油門踏板的進深，體驗在7500轉/分鐘的動力輸出絕對是一種享受。而在低轉速區的扭矩同樣不低，在2500轉/分鐘即可帶來一定的加速感，對於日常駕駛綽綽有余。7擋手自一體變速器與發動機的配備非常完美，換擋間隙短暫而銜接緊密，平順性同樣不錯。M系特設了駕駛模式調節，轉動位於擋把後面的旋鈕即可選擇常規、雪地和運動模式，該功能主要對變速器換擋程序進行調節，以滿足不同用途的需求，當然最直接的還是將變速器調至手動模式，自主控制擋位，你會發現即便是M系，依然保持了英菲尼迪一貫的愉快駕駛體驗。標准式的運動性懸架前雙叉臂後多連桿標示著M也有著不錯的操控性，輕量化鋁合金材質的應用也加快了懸架的響應速度。在繞樁測試中，M向我們展示了它的靈動性，懸架的支撐力不錯，側傾程度不明顯，車尾的跟進也很迅速，不過還是由於車體較長，在高速反向過程中能夠感到推頭。即便如此，大體積的M25依然不失品牌運動內涵，操控的靈動依然持有。另外，與G系相比M系的懸架要軟一些，尤其在過減速帶時尤為明顯，這也體現出M系對行政級車舒適訴求的傾向。在制動表現方面，M表現出了英菲尼迪的一貫特點：均勻而有力，制動效果非常不錯，百公裡時速剎停的距離為37.55米。

    說實話比起M系直徑稍大的方向盤，我更喜歡G系的小巧型，感覺更稱手，當然這跟車型的定位有關，上面的集成按鈕也設計得偏小，剛上手時需要耐心找一找。給我印象深刻的還有它的BOSE音響，16個喇叭分布於車內的各個角落，在前排肩部上還設有兩個喇叭，讓我怎能不享受一路的音樂饕餮，以行政車定義的M系就是有這些“趣味”的元素讓人沉醉。我並不認為M系是駕駛和乘坐的折中產物，它有豪華後排卻依然保持駕駛樂趣，它骨子裡的律動依然會挑撥有志於駕駛的人，有志有趣，志趣不凡，也許就是這位豪客的絕佳定語。