10年20萬公裡超長質保的索納塔九開起來如何？

       油電混合動力，已成為當今新能源汽車發展的主流，月前，北京現代推出了混合動力的索納塔9，與競爭對手凱美瑞雙擎以及起亞K5 Hybrid相比，索納塔九優雅而不失動感的外觀設計、豐富的配置以及寬敞的內部空間，10年20萬公裡的質保政策，都是其最大優勢。

動力組成

       咱們就見識一下北京現代的混合動力索納塔9：

       采用的TMED混合動力系統，該動力體系由一台2.0L  GDi發動機、一台啟動及發電一體式電機（HSG）、一台驅動電機、一組動力電池及6速手自一體變速箱組成。

       在車的起步及低速階段，動力完全由電機提供；在急加速或上坡等路況時，動力由發動機和電機共同提供；高速巡航時，動力由電動機和發動機交替提供，當電池組電量足夠的話，電動機會優先作為動力源，而當電量不足時，發動機則會邊提供動力邊為電池組充電；另外，在減速、制動時電動機則會回收一部分制動能量。

       坐進駕駛倉，混動版索納塔9和普通索納塔9區別並不大，多功能的方向盤依舊采用同樣的設計，手感舒適，功能鍵可以方便的操作娛樂和手機的互聯。儀表盤分三屏顯示，左邊是電量的實況，右邊的是時速表，中間是液晶顯示，可以顯示當前的駕駛模式，和發動機、電機的實時工作狀態。

       中控屏幕是8英寸的液晶觸控屏幕，可以通過屏幕選擇動力模式，還可以觀看能源流程圖，了解動力轉換能源的變化。

驅動電機

       傳動部分匹配的是6速手自一體變速箱，掛檔”D”檔後，輕踩油門，索納塔9便安靜的出發了。因為在車輛起步時，默認的是電驅動，動力由永磁同步的電機控制器提供，可輸出的最大功率是38kW，最大扭矩是205N·m.

發動機

       檔時速超過30公裡後，儀表盤會提示你發動機開始幫助電機提供動力，同這時發動機會自動接過“指揮權”，切換到燃油模式，采用了阿特金森循環技術的2.0升自然吸氣缸內直噴的發動機，做功行程比壓縮行程長，從而實現提高燃油的經濟性。

       純燃油模式下，2.0Gdi 發動機最大的輸出功率是115kW，最大扭矩是189N·m。

動力電池

       發動機在切換過程中駕駛者感覺不到變化，這個過程很自然就完成了。當然在北京的擁堵路況下，你想一直采用節能的純電模式，可以手動選擇，只要是在時速120公裡以內，都可以使用純電驅動，但是得在電量容許的情況下。動力電池在後備箱下方，是聚合物锂離子電池，特點是密度高、體積小，電池的電壓是270V，容量是1.62 kWh。

結束語

       混合動力索納塔9，在北京上下班擁堵的路況下，起步和低速使用純電驅動，比較省油，再加上優雅而不失動感的外觀能吸引不少消費者的目光。但1.65千瓦時的電池容量，只夠行駛30公裡左右，續航裡程短，稍顯尴尬。

       據悉，北京現代公布了未來的新能源戰略——“NEW”計劃，到2020年，現代將會推出多達26款新能源車型，涵蓋混合動力車型10款，插電式混合動力車型8款，純電動車6款，以及2款氫燃料電池車，北京現代向新能源汽車市場正昂首闊步的大步向前！而索納塔九混動版，只是一個新的起點。