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再造前奏試駕梅賽德斯-奔馳新S級

誓言再次發明汽車的梅賽德斯-奔馳在新S級中融入了業界各項頂尖技術，同時將人性關懷提升至新的高度，外觀在保證大氣的同時融入更多運動元素。

梅賽德斯的工程師用幾個數字總結了全新S級，54項座椅的調節功能、12.3米的轉彎半徑（還有兩塊12.3英寸的巨大顯示屏）、0.24的風阻系數、500個LED燈以及7種室內氛圍燈，加上其他眾多的高科技功能，新奔馳S級成為業界的集大成者。在我看來全新S級首先是對本車系的再創造，很多技術並不新鮮，但S級把所有這一切都做到極致，有了對自己的超越，再次發明汽車的號角已經吹響，起碼標桿已經樹立起來，競爭者們又要費一番腦筋了。

S級好開了

根據我以往的試駕感受，S級就是為後排人士准備的，前排設施固然豐富，但是駕駛感受欠佳，全新S級的駕駛感受提升了很多，會對中國市場的客戶群產生更大的吸引力。梅賽德斯-奔馳的調查顯示，S級在歐洲的客戶群平均年齡大約60歲，美洲50歲，而中國，這個占S級全球半壁江山的單一市場，客戶的平均年齡只有約40歲，讓一個40歲的成功人士一直坐在後排的想法根本不實際，於是，新S級把操控的樂趣進行了實質性的改善，加上一如既往的強大動力，這輛巨大的行政級豪華車也可以如泥鳅般在車流中穿梭了。

其實，不在前排駕駛S級是一種巨大的損失，眾多高科技便利技術都集中在前排那兩塊12英寸大顯示屏上。儀表盤是目前各廠家開發的新熱點，僅僅是簡單的行車數據顯示已經無法滿足豪華車客戶的新需求，新S級把這個區域搞得有聲有色，給我印象是，只要保留這一塊屏幕就可以全面監控車輛使用的方方面面。尤其是夜視系統的顯示，就好像突然蹦出來的黑白電影，直觀而清晰，移動物體還有紅色邊框圈注，而其他熱源，比如排尾氣的汽車，卻不會有紅框圈注，以免滿屏紅框，像我這樣雙眼視差極大，夜間視力不佳的駕駛者，如此的配置是巨大的福音。左側的車速表盤區還可以顯示車輛偵測的限速標志牌，就直觀地以紅圈加白底黑字的國內常用樣式顯示出來，這是非常有用的功能，即使隱藏在樹叢後的標志牌也可以偵測出來。但是，因為國內此類標志牌的采購渠道不統一，不如歐美日這樣的發達市場，此功能在國內的使用效果還是會打一些折扣，希望我們在有錢花之後可以有更加規范有序的生活環境，這樣，我們的S級消費者才能充分體驗純粹的S級豪華和人性關懷。

還有一項孩子們都會喜歡的功能，就是車輛行駛狀態的顯示，也是在儀表區顯示，通過方向盤左手邊的控制鍵選擇此功能，儀表區顯示屏就會出現卡通形式的與前車車距模擬圖，本車在屏幕下方，只顯示發動機罩前端，當然包括那個誘人的奔馳立標，前車則整體顯示，兩車之間的距離變化被實時標示出來，畫面右側還有距離數據，這樣，駕駛者可以隨時監控與前車是否靠得太近，電腦則會根據車速與距離的比值提示是否存在碰撞危險，並隨時提示。

上面是新S級針對駕駛者提供的眾多便利配置的一部分，也是我們常用的功能，有了這些功能做鋪墊，我們就有了坐在前排的必要，於是提升明顯的駕控感受讓我們對新S級的信任更進一步。

坐到駕駛席後，啟動車輛的瞬間，新S級已經做了很多工作，包括前大燈的左顧右盼，這樣的動作有助於駕駛者在短時間內迅速觀察周邊的環境，保證夜間行車安全。安全帶收緊，提醒你調整到最適當的駕駛姿態。我試駕的是S500L，作為目前國內在售最高配置的汽油車型，它搭載了豪華類別中最高效的V8雙渦輪增壓發動機，排量為4663毫升，動力十分強大。如果司機要整整老板，只要動動腳趾，就會讓後排的心髒提到嗓子眼兒，起碼我的同車“司機”就這樣整了我一把，我當然會還擊。手握方向盤，發覺比以前的車型更加稱手，感覺尺寸也小了一些。車輛起步，發動機罩前端奔馳立標的運動軌跡讓你有一種坐在豪華游艇中的感受，說明底盤的調校依然強調舒適性，換成運動模式，底盤變得很強硬，後排稱過坎的時候不舒服，換成舒適模式，懸架疏減顛簸的效果相對明顯，但是空氣懸架不會柔和到家。急加速，油門踏板的力度非常合適，而且對大腳油的控制十分有效，這可以保證最優異的燃油經濟性。方向表現比以前進步了很多，雖然巨大的車身依然有較明顯的拖累效應，但已經可以嘗試著享受操控樂趣了，而1：1的轉向齒比大大降低了駕駛強度，做動作時的信心更強。呼之即來的動力配合直接的轉向表現，我認為年輕的中國成功人士會更加中意新S級。

乘車人干什麼

我認為中控台上的旋鈕是為前排副座的乘客准備的，精致的圖示非常易用，調整車輛的各種參數和設置，副座乘客絕對可以輕松解決，而且這裡的設置都不會對駕駛產生影響。可見，S級似乎想對兩塊顯示屏進行一個合理分配，這有助於減少駕駛者的工作項目，使他們更專注於駕駛。此外，S級把有可能誤操作的功能都進行了操作復雜化處理，最明顯的，開啟發動機艙蓋，不再是簡單地拉一個手柄開啟，還需要在操控界面中選擇相關選項，再配合手柄開啟，這樣又防盜又防誤操作帶來的尴尬和不便。還有一個明顯的例子，就是車頂的SOS按鈕，這是一個在其他一些車型上已經采用的基於全球定位的急救系統，為了防止誤操作，它被加裝了一個蓋板，需要操作時必須摳開蓋板再按按鈕，有些像飛機上的某些重要功能按鈕，還像導彈啟動按鈕，操作時該會很有感覺，當然還是不要有使用的機會更好，安全健康最重要。

後排絕對是S級的重點，但是我反倒覺得沒有什麼可寫的，因為這就是你所能想到或者想不到的奢華頂點。右後座可以操控前排副座，按鈕操作的側、後紗窗可以保證最大的隱私度。椅背可向後放倒最大43.5度，有如客機頭等艙的一鍵式操作，能讓你輕松找到適合自己的座椅姿態，大大減少旅途勞頓。我試駕的S級的後排座椅頭枕加裝了柔軟的枕墊，這是我最喜歡的配置，與家裡的枕頭十分接近，靠上去就想入睡。基於熱石原理的活力按摩功能，通過靠背中設有的14個獨立傳動氣墊，配備集成加熱功能，提供6種按摩程序，拍了幾個小時的照片，這是最好的放松，看來我們比成功人士更需要S級。

雖然配置了兩塊巨大的顯示屏，但是新S級的內飾還是透露出強烈的復古感，上下分割的儀表台采用古典車的橫向布局，豪華感十分明顯。外觀的改變也有強烈的復古感，前散熱格柵恢復到虎頭奔的風格，而且尺寸更大，廠家介紹，中國S級的前格柵是最大的，這是基於對中國消費者喜好的調查做出的新設計。大燈絕不囂張，圓滑有度，與有三組燈帶的尾燈相呼應，更顯穩重。尾部的設計趨向coupe車型，這也是一個豪華車的設計趨勢，在設計上，梅賽德斯-奔馳新S級絕對已經開始重新界定豪華車了。