海外試駕新一代奇駿 全球適用的SUV

作為一款換代車型，新一代X-trail奇駿（北美稱之為Rogue）量產車型自法蘭克福車展亮相後，人們便對它全新的外觀充滿爭議，喜歡的人覺得它圓潤的造型非常時尚好看，而另一部分人則認為它失去了原來硬朗的形象。新車將在11月19號開幕的廣州車展亮相，國產車型明年上半年即可上市銷售。日前，海外媒體率先對新一代奇駿完成試駕，究竟還是不是原來的硬派SUV？請隨我一起往下看。

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外觀：全新設計顛覆以往硬朗的形象

相較於前兩代奇駿的造型，第三代奇駿在外觀上面的變化是顛覆性的，在造型上向日產旗下的大型SUV樓蘭靠攏，同時還有一些英菲尼迪車型的味道，告別了以往前輩們硬朗方正的外觀，變得更加時尚動感，也更符合當今主流的汽車審美習慣。

現款奇駿

Hi-Cross概念車

新一代奇駿外形設計靈感來自2012年日內瓦車展發布的Hi-Cross概念車，車頭采用了全新家族式設計，車身以簡潔流暢的線條勾勒出，整體造型更加圓潤時尚，與之前方方正正硬朗的形象風格迥異。

新一代車身尺寸也將有所改變，車身長/寬/高分別為4631/1839/1715mm，軸距2642mm，相比現款奇駿雖然車長小幅縮水，不過車身寬度、高度以及軸距均有所增加。

車型 長度（mm） 寬度（mm） 高度（mm） 軸距（mm） 新一代奇駿 4631 1839 1715 2642 現款奇駿 4635 1790 1700 2630

新一代奇駿前臉采用家族式設計，網格式中網使V型鍍鉻裝飾格外顯眼，與下面的進氣格柵一氣呵成，形成一個X的造型。

新一代奇駿大燈造型更加銳利，全系標配LED日間行車燈，高配車型還配有LED大燈。另外霧燈做了鍍鉻處理，提升整體質感。

D柱采用回力標造型設計，與重新設計的尾燈交相呼應，使新奇駿尾部線條非常飽滿厚重。尾燈加入了LED光源，不過高位剎車燈依然還是鹵素光源。

雙五輻18英寸輪圈，旋風樣式很動感，輪胎型號鄧祿普Grandtrek P225/65R18全季節輪胎。而頂配車型將配備19英寸輪圈。

內飾：風格煥然一新 科技品質有所提升

新一代奇駿內飾與外觀相呼應，摒棄了老款車型方方正正的樣式，進而采用了流線型的設計。日產家族一直標榜的家居式溫馨的內飾風格也在新奇駿上得到體現，另外中控的鋼琴烤漆以及鍍鉻裝飾的使用也提升不少車內質感。

新一代奇駿內飾以黑色為背景，搭配空調出風口等處的鍍鉻處理以及中控面板的黑色鋼琴烤漆很顯檔次，整體給人感覺舒適、高檔。

儀表盤采用炮筒式設計，中央5英寸的TFT行車電腦顯示屏可以顯示平均時速與即時速度、音頻內容、導航分路段顯示、交通標志識別、節能駕駛以及四輪扭力分配等信息。

方向盤左側多功能按鍵

方向盤右側多功能按鍵

方向盤依然采用三輻式造型，多功能按鍵分布兩邊，左邊可以控制多媒體信息，右邊可以控制定速巡航以及藍牙免提等功能。

新一代奇駿的中高配車型配備了無鑰匙啟動功能，按鈕周邊還做了鍍鉻處理，在細節上體現了日本人用心之處。另外用料上新奇駿也更多的使用了軟性材質，而不是以前硬邦邦的塑料。

導航信息

娛樂信息

新奇駿配備新一代NissanConnect導航系統，和Google合作研發，能實時查詢天氣、路況等信息，另外娛樂信息也相當豐富，甚至可以網上Google搜索或者與Facebook鏈接。影音系統可通過手機藍牙與多媒體液晶屏連接，當然用AUX和USB接口鏈接也可以。

 當然新奇駿高配車型還配有倒車影像，日產AroundView監視器還可形成360°鳥瞰圖，在停車的時候真的是非常方便，用過一次就不會再想用其他的系統了。

新奇駿帶有自動空調系統，可以分雙區控制，而且按鍵布局清晰，兩邊可以各自調節溫度，中間可以調節風量以及空調模式等等，使用起來非常方便。

駕乘感受：空間夠用 動力略有不足

在美國，新一代奇駿發動機只有一款代號QR25DE的2.5L自然吸氣發動機，將來國產奇駿或將增加一台2.0L發動機。而變速箱應該都是搭配Xtronic CVT變速箱，驅動系統有前驅和四驅兩種選擇。空間方面新一代奇駿加入7座版，不過對於成年人身材來說還是不要考慮嘗試坐進第三排的好，不過前兩排空間以及儲物空間還是比較令人滿意的。

日產將新天籁上的“零重力健康姿態座椅結構”應用到了新一代奇駿上，真皮座椅的包裹性非常出色，在試駕一整天後沒有感到一絲的疲勞，我想這一點首功要記到座椅上。

第二排空間表現很好，相比上一代，頭部及腿部空間都更充足，而且還可以前後移動和調整角度，在乘坐舒適性和儲物空間上可以找到一個很好的平衡點。

後兩排座椅全部放到

第二排座椅按比例放倒

第三排座椅全部放到

新一代奇駿第三排可以完全放平，放平後的行李箱容積非常大，家用的話綽綽有余。另外第二排座椅也可放倒，當需要存放大物品時，基本不用擔心新奇駿的空間會不夠用。

發動機與天籁一樣采用的是代號QR25DE的2.5L自然吸氣發動機，最大功率125kW/6000rpm，最大扭矩237Nm/4400rpm，相比天籁還是有一定區別的。油耗方面新一代奇駿表現出色，兩驅版車型城市道路油耗9.1L/100km、高速路段7.1L/100km，四驅版城市油耗9.4L/100km、高速路7.7L/100km。

 CVT無極變速器駕駛更趨於平穩，相對缺乏激情，當你駕駛的時候總會渴望發動機可以再多個10kW的功率，不過當達到中高轉速時，新一代奇駿的動力儲備還是相當充足的。

新一代奇駿配置同樣豐富，我們駕駛的是一台4驅SL車型，不僅配有ECO駕駛模式、發動機自動啟停功能、坡道起步輔助、陡坡緩降輔助、主動跟車等可提升燃油效率及駕駛安全的功能。更值得一提的是他的自適應發動機制動控制系統可以在車輛急剎或急轉彎是增加發動機的制動力，並通過主動駕駛控制系統調節減震阻尼，減小側傾。

總結：每當我試過一輛車後，朋友都會過來詢問我這車怎麼樣，通常我也可以頭頭是道的說很多哪好哪不好。而當朋友問起這台奇駿時，我想了很久，最後只說出了“這是一台不錯的車”（原文“It was fine”）。或許是受到全球車定位的影響，新一代奇駿確實做了很多妥協，不過我認為它依然保留了它所擅長的，至少和RAV4以及CRV比起來要好很多，與森林人和CX-5旗鼓相當。