非比尋常的駕駛感受 試駕電動車之諾1E

在2013年廣州車展前夕，華晨寶馬之諾正式完成了旗下首款純電動車之諾1E的首發儀式。該車基於寶馬X1平台打造，搭載一款最大輸出功率為125kW，最大扭矩250Nm的電動機。從2011年華晨寶馬宣布開始研發電動汽車到2013年之諾1E亮相，華晨寶馬僅僅用了兩年的時間便推出了這款電動車，該車將在2014年三月份以租賃的方式進入市場。那麼到底這款電動車如何？駕駛起來與普通汽車相比又有什麼不同呢？帶著種種問題我來到三亞想探個究竟。

接下來我會將首先給大家介紹一下之諾1E帶來的與傳統內燃機車與眾不同的駕駛感受，如果您對華晨寶馬之諾這個品牌還不了解，如果您想看看它到底是一款怎樣的車，那麼您可以首先閱讀一下我們在2013年廣州車展推出的之諾1E實拍文章。

操控：提速迅猛 給駕駛者不一樣的感受

進入車內，踩下剎車、按下一鍵啟動鍵後，這部車便被激活，但是你並不會感受到類似於傳統內燃機車發動機點火一瞬間發動機發出的轟鳴聲，只會聽到有一陣陣電流發出的“吱吱”聲，不過這個聲音如果不仔細聽的話，會很快被忽略掉。此時你判斷車輛是否處於啟動的狀態的標志就儀表盤上是否出現的“ready”字樣，一旦“ready”字樣出現就證明車輛可以正常起步了。

之諾1E使用的是電子擋桿，它與普通自動擋的區別就是電子擋桿的設計只有R、N和D擋，而且無論你現在車輛處於哪一個擋位，只要車輛保持靜止狀態就可以直接操作擋桿上方的P擋按鍵，讓車輛直接過渡到駐車狀態，當車輛需要啟動時，按下“unlock”鍵便可。

起步階段，之諾1E並沒有像我想象的電動車一樣，從腳踏上油門的一瞬間就會爆發出驚人的扭矩。其實當你全力踩下油門時，車還是需要一個提速的過程，雖然這個過程相當的短暫，短暫的只是一到兩秒左右的時間，但是仍是會讓你有所察覺。也許是由於自身1970kg的車重，也許是由於調校的不同，總之是沒有想象中像脫缰野馬在起步剎那間被完全釋放。

之諾1E作為一款後驅車型很好的保持了起步的穩定性，並沒有在起步階段扭矩迅速提升的時候產生前驅車那種瞬間輪胎打滑的現象，穩健的起步還是給駕駛者足夠的駕駛信心。

在道路駕駛時電動車的特性就決定了它非同一般的提速，你完全不用擔心超車、並線等問題，因為這樣一台完全由電機控制的之諾1E與內燃機車型的提速完全就是兩個概念，當你踩下油門的時候就已經將最大扭矩完全釋放，在一定時間內並不會有明顯的衰減，但是普通內燃機則會是一個循序漸進的過程，而且峰值保持的時間過後，還會衰減，所以我善意的提醒剛剛開上電動車的朋友，起步階段還是需要緩一些，因為這個250Nm的扭矩可是從你踩下油門的一瞬間就會出現的哦！

腳離開油門踏板的一瞬間，你會明顯感覺到車速減慢，而且這種速度的下降是一個漸進的過程，其實此刻是因為電機反轉對電池進行充電過程，所以會對車輛行駛造成一種阻力，這種阻力就轉變為制動力，如果能夠很好的利用這種停止加速後的減速現象維持車速的話，便會有效節省剎車片的磨損。 

剛開上這部電動車還真是有點不適應，因為你既要習慣起步階段就會出現的持續推背感、又要掌握車輛制動的距離。所以當你還不適應的時候車輛起起停停的感覺真會讓你覺得有些眩暈。不過這裡也會有些小竅門的，當腳從電門上抬起的越緩慢，車輛制動力就會越小，車輛滑行的距離就越長，反之，則車輛制動的效果越明顯，車輛滑動的距離就會隨之變短。此時你就需要觀察儀表盤右側的電池充放電顯示儀表。

試駕總結：總體來說，如果你第一次駕駛電動車則需要一定的時間來適應，因為從車輛的啟動、加速再到剎車都會與普通汽車有著些許不同。提速快、噪音小、減少剎車的磨損都是電動車區別於普通汽車的優勢所在。

工作方式/車型 內燃機汽車 電動車 啟動 發動機啟動噪聲大 電流啟動無聲音 行駛 提速慢、獲得最高扭矩時間長、維持時間短 提速快、保持高扭矩時間長 制動 需要剎車進行制動 收油便開始制動 噪音 發動機聲音為主 無發動機噪音

 

電池：使用磷酸鐵锂電池 安全工作較到位

之諾1E搭載的是磷酸鐵锂電池，磷酸鐵锂電池是指用磷酸鐵锂作為正極材料的锂離子電池，磷酸鐵锂電池目前是锂電池中最穩定的電池。耐高溫、容量大、重量輕都是其相比其它锂電池的優點所在。

電池的安全問題也是大家所關注的，之諾1E也在此方面下了很大的工夫，從電芯到模組再到最後組成的電池系統都經過了嚴格的測試，每一項都要經過穿釘、擠壓、震動、過壓、過沖、熱穩定、短路和沖擊的測試。安裝到車上之後，電池組周圍都被穩固的防撞梁所包裹，進一步保護乘坐者的安全。

之諾1E的電池還具備了自我診斷和管理功能，之諾1E借鑒了i3最新的電池管理系統可以動態監測所有電池的參數，一旦出現危險（雷擊、碰撞）便可以在30毫秒內斷開電池與車輛電氣系統的鏈接。這樣可以極大的保護駕駛者的安全。

行駛裡程：锂電池續航150公裡 充電7.5小時

電池相比汽油能量密度低，這也就意味著同樣重量電池的續航裡程要比同樣重量的汽油低很多，所以很多電動車的瓶頸就在於續航裡程上，尤其是環境越惡劣，電池的續航裡程越短，雖然之諾1E電池的使用取得了一定的進步，但是之諾1E的續航裡程平心而論的確不是很長，官方給出的可續航裡程為150公裡，最高時速130公裡/小時。實際體驗過程中，目前車輛的狀態基本能保持官方給出的這一數據，但是我們還要考慮電池多次充放電後的壽命問題以及氣溫對電池的影響以及長時間不使用的電量流失問題等。

充電問題

通過專用的充電樁，之諾1E完全充滿電的時間大概是7.5小時，由於這款車上市之後采用的是租賃的經營方式，所以據官方工作人員稱，家庭充電樁的建立問題他們會幫助協調物業，如果是這樣話，確實省去了與物業扯皮的問題。

外觀/內飾：出自於寶馬X1平台 細節略不同

之諾1E是一款源於寶馬X1平台的電動車，當問到寶馬研發人員為什麼首款車選擇X1作為原型的時候，他們的回答也很實在，首先是X1足夠大的空間可以將體積碩大的電池系統收納其中，其次也是最重要的一點就是SUV車型更容易被國人所接受，高通過性、較好的視野都是選擇X1的原因。

內飾與X1極為相似 空間被電池組占據

之諾1E的使用及乘坐空間與寶馬X1基本一致（請點擊觀看儲物及乘坐空間體驗），不過由於尾箱部分的第三組電池組的加入使得車內座椅的布局從原來40:60可分變為後排椅背40：20：40折疊。其實這種做法的目的應該也是出於提供更多的使用空間來考慮的，畢竟尾箱電池組的加入占用了較大的空間，所以要想充分利用現有空間就必須躲開電池組的位置，提高利用率，同時車內也由於底部電池組的加入使得原有的5座的設置變為4+1的安排，但是這個1坐起來確實很不舒服。

後排椅背40：20：40折疊（圖片格式為GIF,請耐心等待）

寫在最後：近幾年有不少企業均發布了各自的合資自主品牌，有比亞迪與戴姆勒合作的騰勢汽車，一汽豐田自主品牌朗世以及更早的啟辰等品牌，他們都在尋求新能源汽車的開發。華晨寶馬之諾則是在這其中脫穎而出的品牌。它推行的光租不賣的銷售方式也是一個新生事物。也許就是不確定未來新能源車的發展方向，所以之諾1E才使用這種銷售方式進入國內市場。電動車在未來還有很長的路要走，起碼現階段想短時間內推行電動車是個不現實的事情。只租不賣也許就是個很好的選擇，電動車電池的局限性決定了它目前就只能成為一個市內代步工具。如果之諾1E能夠給出一個合理的租賃價格的話，未來還是會有一定市場的。