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浪漫舞者 易車試駕2010款雪鐵龍C2 VTS

【易車網 體驗試駕】北京的清明時節,草長莺飛,在這浪漫的季節我們有機會試駕到了有著法式浪漫的2010款東風雪鐵龍C2,它小巧靓麗的車身和靈活的表現給我留下了深刻的印象。一提到東風雪鐵龍C2,想必了解些汽車行情的人首先會想起標致206,想起國內CRC賽場上的轟鳴聲,這是因為國產的雪鐵龍C2是以標致206為原型設計的車型,他們雖出自同一平台,但是在外形及調教上的差異使得兩者風格各異,這使得C2更加強調舒適性和實用性。

2010款C2於今年1月份推出,我們這次試駕的是新波爾多紅色的C2 2010款1.4L運動型,也就是新款中的VTS版本,VTS是CITROEN車系高性能版本的意思,而東風雪鐵龍C2有所不同的是,VTS 含義又有了新的定義,即“Vitality(活力) 、Trendy(時尚) 、Sporty(運動)”。

外觀:風格延續 15寸鋁合金輪毂升級

雪鐵龍C2
售價:6.58-10.68萬
品牌:東風雪鐵龍
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  2010款C2的外觀相比老款幾乎沒有變化,前臉很好的延續了雪鐵龍家族風格,雙人字形鍍鉻Logo連接了左右前大燈,前大燈總成結構簡單,而其外形是我認為全車局部的線條勾勒的最傳神的地方,正看側看有著完全不一樣的感受,遺憾的是它在實際功效方面任然只是仿LED效果。

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 發動機罩上面有兩個對稱的通風口,但由於發動機艙的布置僅有一個進風口,所以右側的通風口只是一個擺設。電動調節的後視鏡兩側開啟角度比較大,滿足了各種身高駕駛員的要求。

車頭Logo

前霧燈

外後視鏡最大開啟角度(一)

外後視鏡最大開啟角度(二)

車身側面的線條非常的緊湊運動,側轉向燈亮的時候靈動可愛,而防擦條上方的VTS標志、鍍鉻的加油蓋和擾流板則提醒著大家它運動車型的出身。但是這個號稱航空加油口蓋的東西沒有和車身相連的部分,用鑰匙打開後很容易不小心掉落。

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車尾的設計比較圓潤飽滿,符合其運動小型車的定位,後備箱門掀背式設計非常實用,由於開啟角度大,所以搬放大些的物品應該比較方便。而門上的鍍鉻雪鐵龍雙人Logo和裝飾長條大大增強了美觀。此外,備胎不在後備箱內,而在車下底盤處。

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車尾高位剎車燈

後窗雨刷器

備胎(在底盤處)

排氣管

內飾與配置:配色運動 “一手控制”有利有弊

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 2010款C2的內飾相比老款整體沒有變化,只是在配置上全系新增駕駛座椅高度調節及電動後視鏡等。橙黑搭配的色調讓我想到了高爾夫GTI的紅黑色、讓我想到了全攻全守的荷蘭足球隊……同樣能刺激車手的運動細胞,只是要溫和許多。

三輻式方向盤設計簡單,高低可調,手感不錯,3點和9點位置的拇指凹槽一方面讓駕駛員的手放的很舒服,一方面也是對正確駕駛姿勢的一個提醒。

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簡潔的白底鍍鉻鑲邊儀表盤略有復古的運動造型,而夜晚時橘色的指針柔和又溫暖。

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  中控台的布局非常簡單,卻很方便使用。中控鎖和雙閃開關醒目的置於中控台最上方電子鐘的下方,音響、空調的按鍵旋鈕做工都比較細致,阻尼合適,只是尺寸有些略微偏小。中控台面板選用仿碳纖維材質,很硬,不過做工尚可,沒有給人太強烈的塑料感。門內拉手、手套箱開關、3個踏板以及擋把都為金屬材質,增加了手感也提升了檔次。

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剛坐進C2車內的時候有些問題讓我很疑惑,為什麼4個車門內側的構造幾乎都是一樣的?既然2010款C2新增了電動後窗和電動後視鏡,那它們的按鈕為什麼不在駕駛座一側的門內呢?我在手剎的旁邊發現了它們。在後來行車的使用過程中我明白了這樣做的好處,駕駛員可以只使用右手完成音響、空調、點煙器、後視鏡、4門門窗這些需要單手操控方向盤的動作。不過這樣設計確實需要駕駛員先適應一段時間。

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 C2其他的一些實用配置非常齊全,包括雙氣囊、ABS、EBD、單碟CD+四揚聲器娛樂系統等都是全系標配。行車自動落鎖、下車鑰匙忘拿蜂鳴提醒等也都比較人性化。

空間與舒適:滿足前排 儲物空間略顯不足

 雪鐵龍C2的長/寬/高為3878mm/1676mm/1438mm,軸距2443mm,這樣的數據也表現了C2的偏重面不在家庭使用的載物能力上。前排空間的表現還是不錯的,織物座椅也為橙黑色搭配,質感稍稍偏硬,不過對駕駛員的支撐性和包裹性都不錯,不同面料的組合使用也大大增強了摩擦。

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  新增的駕駛座高低調節操作方式是向上拉的,還要配合身體向上抬的動作,衣服厚重的話稍有不便,不過這可以讓不同身高的駕駛員有了更好的視野選擇。前排座椅的椅背調節位於手剎附近,操控方式是向後推壓的,這個方式也需要適應。 

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  後排空間表現不足的主要是頭部空間,以身高175cm的男性為例,坐正後頭部幾乎沒太多余量,而腿部距前排也只有一拳距離,長時間乘坐對於後排乘客來說是比較累的。

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  後備箱空間並不出眾,好在後排座椅可以折疊,不過只能整排翻倒且不能完全放平,放倒後空間可由245L擴展到1130L。上方的擋板可拆卸,支撐能力有限,有嗜好的朋友可以放些毛絨公仔之類的小裝飾。

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 相比後備箱,C2運動型在有限的車內空間裡提供了最大的儲物空間,前車門的儲物格相當大,還有專門的杯架設計。手套箱容量也很大,開啟後也有兩個杯托設計,不過感覺不是很穩,而且對水杯高度有要求。副駕駛位前的中控台上有個凹位,應該可以平放2瓶飲料,臨時放些小物品也很富裕。

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動力與操控:後勁不足 中低轉速調校不錯

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 這款C2運動型的四輪獨立懸掛在同級車中也比較罕見(後懸應該是半獨立的),雪鐵龍對前麥弗遜型式+後縱向拖拽臂式懸掛的精心調教讓C2具有了更強的操控優勢,在舒適性和操控方面的調教更加平衡,在彎道的表現有著雪鐵龍的獨到之處,指向靈敏。  

  只不過這種偏硬的底盤在衰減因路面不平傳遞給車身的震動方面不會太舒適,減速即可,畢竟懸掛在操控性和舒適性上很難取捨。  

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 雪鐵龍C2搭載第三代TU系列發動機,延續了雪鐵龍傳統優勢技術,1.4L運動型所配發動機最大功率56kw/5300rpm、最大扭矩為120Nm/3400rpm,中低轉速的調校不錯,搭配5速手動變速箱,在城區擁堵頻繁起步停車的路況下,C2具有加速敏捷的表現,而高速公路行駛時則明顯感覺動力較為孱弱,後勁不足,極速數值應該在165km/h左右。

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 5擋手動變速箱技術成熟,擋把換擋行程適中,吸入感比較強,對於享受駕駛操作樂趣的人來說是不錯的選擇。

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 新款C2 1.4L運動型的輪胎使用的是錦湖185/60 R15,作為2010款1.4L運動型改動的地方,15寸七輻鋁合金輪毂比普通版本的14寸鋼輪毂有著更好的轉向性和散熱性,不過其前盤後鼓的制動形式實在是讓人遺憾。

總結:城市小型運動車型入門選擇

 

 圖為行駛中的雪鐵龍C2

C2 1.4L發動機相對低廉的價格降低了車系的門檻,不過其最大的優勢也在於這款發動機技術的成熟,不僅燃油經濟性有著良好的表現,而且3400轉便達到120Nm的扭矩峰值,再匹配較輕的車身,非常適宜於在城市中想小小體驗一把駕駛激情的人。而且雪鐵龍C2後期維修成本低,在二手市場的殘值率較高,保養裡程是7500公裡,第一次換機油在15000公裡。如果在一些細節處理的再周到細致一些,比如後剎車方式、比如門窗控制等等,它會是一款在城市使用運動車型最佳的入門選擇。