放輕松任馳騁 試駕東風日產瑪馳March

March的試駕活動頗為開放，人手一份牛皮紙地圖，之後就可以無拘無束地游走於街頭巷尾。正如東風日產為March總結的標語“easy go”一樣，開放式試駕也是想傳遞這樣一個信息：開這車的人就是圖輕松自如。

第四代March在設計元素上動了點手腳，使得它看起來不再那麼可愛。

我還是喜歡稱它為“March”而不是“瑪馳”，可能因為第一次目睹它芳容是在巴黎的街頭，我認為，“March”更能襯起它的時尚氣質。之前跟日產首席創意官中村史郎交流時，他坦言第四代的March已經在設計元素上動了手腳，使它看起來不那麼cute（可愛）。然而，現在從前臉和側圍的線條看，大弧度的圓潤風格依舊很強烈，前臉的進氣格柵和保險槓以雙大嘴的造型取代了上一代的蜂窩狀。想象一下，精神緊張的都市白領下班准備開它回家前，光看它那微微翹起的“嘴角”，就頓時沒了脾氣。可能只有接近長方形的組合尾燈才略顯稜角，讓March看著多了幾分陽剛。車身色系豐富是小車必備項，March有加州橙、抹茶綠、月光銀、象牙白、碧玉黑、恆星紫、玫瑰紅、暴風灰8種色彩可選。大面積的塑料面板和米色的織物座椅，的確不容易第一眼就讓人“過電”。

　我迫不及待地鑽進了這輛中間配置、自動擋的抹茶綠March准備享受夏日的碧海藍天。靠近車身、車門便自動開啟的智能遙控鑰匙系統我沒體會到，這份潇灑需頂配車型來買單。說實話，掃了一眼內飾、中控台等大面積的塑料面板和米色的織物座椅，的確不容易第一眼就“過電”，不過細細品味你會欣賞起它的簡約和務實。對比一下歐版Micra，多少能體會到日產通過巧妙的設計來降低成本的誠意。大面積的塑料面板不會讓你有悅目的視覺沖擊，但日產坦承“盡量做了粗化的表面處理使得光線漫反射，來弱化視覺和觸感上的低檔感。”

　為了控制成本，零部件數量相比上一代車型也精簡了，中控台減少了43個部件，車門內板配件和前副車架的部件分別減少了4個和7個。有點遺憾的是，歐版的導航系統並沒有保留下來。大面積的塑料面板和米色的織物座椅，的確不容易第一眼就讓人“過電”。4.5米的轉彎半徑會為你化解擁擠、局促路面停車和入庫的尴尬。

1.5升直列4缸發動機、搭配5擋手動或4擋自動變速箱，它捨棄歐版的CVT變速箱顯然是深谙國情的務實之舉，因為對於國內用戶來說4速變速箱在起步時的動力顯然比CVT要直接很多。

即便如此，March還是談不上“速度”與“澎湃”，就像日產絕大多數小車一樣，輕巧的方向盤並不會傳遞什麼路感，但舒適、輕松的感受對於城市駕駛來說更為受用。

在大連的環島路上，我頑固地嘗試了幾把S彎，提速和油門反應還算迅速，但March保持車身平衡確實有點吃力，側傾比較明顯。不過作為一款小車，它的低速舒適性和開至100km/h的高速穩定性還是值得稱道的。

值得一提的是March不錯的靈活性。我經常在超市外看到方向感普遍不如男人的女車主們茫然地尋找車位，好不容易找到一個小格子的車位卻費了勁也進不去。而March的4.5米轉彎半徑會為你化解擁擠、局促路面停車和入庫的尴尬。

另外，發動機噪音過大和喇叭的聲音過於溫柔似乎有點矛盾。關於喇叭太溫柔，大部分試駕者都有同感。技術人員對我解釋說，“按照1.5米高度的車子，在絕對距離7米內時，喇叭聲分貝須在95到112之間的安全法規，March取了接近下限的分貝值”。

■ 主要參數

長×寬×高：3779×1666×1526mm

軸距：2450mm 排量：1498CC

額定功率：79KW 最大扭矩：138N?m

變速箱類型：5MT/4AT