設計低調 功力高超 試駕最新一代寶馬X3

如果BMW X3換了新一代車型沒有引起注意並不意外。它似乎一開始就不打算成為人們關注的焦點。也許這樣，買它的顧客才會覺得心理更輕松一些——好東西自己享用就足夠了。

寶馬X3外觀：平淡無奇的外觀讓人頗感意外

新一代X3發布的時候我有些困惑，它跟我想象的太不一樣了。平淡無奇的模樣對眼球無沖擊力，而且風格特征也與近來推出的其它寶馬車型沒有聯系。這種驟然的低調讓人一時適應不過來，不過現在想一想，這倒成了令人吃驚的一大元素了。

有人說乍看不靓的車耐看，這也有些道理。我們的照片可以證明，新X3的樣貌年輕、英俊，只是有點兒刻意的理智，不想通過突出細節來抓眼球。車身修飾得瘦勁，低而長，尤其車頭較扁平前伸，窗框線下放了許多，玻璃窗的面積很大。這種比例有些類似X1，很接近轎車，與上一代X3明顯不同。

寶馬X3內飾：與同門車型相近，缺乏新意

對上一代X3的車主來說，新X3那可是徹底更新了。平視顯示器、電子搖桿操控的8擋自動變速器、三套自選駕駛模式，寬屏idrive等等都是新式先進裝備。最吸引我的是自動啟-停系統，這在國內非混合動力的車型裡可以稱得起“率先”二字了。

數據裡說綜合油耗不到9升，對一輛306馬力的SUV來說真是省得驚人。這肯定不是在需要用空調的日子裡測出來的，我可不想在北京的夏季受這個罪，因此沒能跑到10升以下，也沒到過11升，滿足了。

寶馬X3空間：寬敞，後排座椅舒適性有所欠缺

也難怪，軸距都達到2.81米了，如果還按照傳統的SUV比例，新X3就與X5沒多大差別了。這大約也是叫Q5給逼的，倒是很符合中國市場的需求。行李艙很大，座艙也很大。尤其是後排的腿部空間，松快的很。但是後排的靠背角度和座椅遠近都不可調整，支撐也不是很到位，價值坐墊位置比較低，容易引起腰背疲勞。

前座則完全是另一回事。電動帶氣墊調節，靠背的側幫也能電動調節，不僅舒適性很好，而且支撐妥帖，尤其是在動感駕駛時，這張椅子很給力。內飾的款式、選材、做工與現今其它的寶馬車算是大同小異，近期較多接觸寶馬車的人不會覺得新鮮。

寶馬X3動力：頂級動力組合，超車易如反掌

新X3是那種特別容易上手的車，不用試探、熟悉，直接就掌握了。印象中從來沒開過這麼輕盈的寶馬車。油門、剎車的阻尼力度都很輕，但仍舊向往常那樣有著清晰的反饋。剎車初段的反應不再唐突，而是自始至終保持極佳的漸進性，最後停住車的時候也很容易保持平穩，不再有無法避免的討厭頓挫，這太令人高興了。

車內很安靜，部分原因是發動機總能保持在較低的轉速。動力性太好了，紅綠燈前起步，輕松甩掉眾車，轉速表指針才略微超過刻度2，一般行駛，也就1千多轉就足夠了。ZF的8擋自動變速箱是當今極品，平順性無懈可擊，起步時都感覺不到換擋，中途加速的降檔也是又快又順。由於擋位拿捏恰當，發動機動力也足，一般淺踩油門就能很快地拉起來，無須強制降擋，這套動力總成搭配無可挑剔。

減震舒適性高是新X3給人印象最深刻的地方。行駛路感非常平穩順滑，同樣一條路，開著新X3就會覺得比開著3系列路面的質地變得細膩了，也平坦了許多。懸掛對路面細碎破損、變形的吸收效果極佳，這是對德系車一個傳統缺點的逆轉。顯然，這並未以犧牲穩定性為代價，新X3應對中長波路段時同樣從容不迫，高速直線行駛很穩定。

新式的電控助力轉向主要是適應提升燃油經濟性的需要，在35i上海配備了可變運動轉向系統。與老款可變轉向系統相比，新系統用起來順手多了。高速直線行駛，方向盤在中間位置自動收緊，換道時只要稍微著力，幾乎不用讓方向盤發生實際的偏轉，車就十分自熱地並線了。真的是與人心意相通，你想到哪裡，它就已經去到哪裡了。

寶馬X3操控：舒適性更好，電子系統限制多

動態測試的成績表明，新X3還是一輛地道的寶馬，底盤功底依舊堪稱表率。但是一大堆電子輔助裝置盡管其功能是按照達到完美的動態輔助而設置的，但調校還不足夠成熟。主要表現在繞樁當中，試車員感覺到的干涉和掣肘比較多，反不如原來和諧。

就如同它擁有了更高智慧的自我判斷和行動能力，而這並不總是與駕駛者的意圖相吻合。DSC的介入比以前嚴厲，它會沒收發動機的動力。即使將其完全關閉，智能差速系統也會通過對個別車輪剎車來“幫助”你轉向。但剎車動作唐突，導致顯著地減速，並干擾了駕駛者，與其說為了運動，不如說為了確保安全。

幸而這種問題並不是常態，畢竟在日常駕駛中把X3逼到極限的情況太個別了。要麼你是故意危險飙車，要麼就是犯傻，否則X3就總能流暢、優雅地盤桓於山間公路。與過去稍有不同的是懸掛更柔了。側傾和轉向不足的趨勢更明顯些，這會讓你更小心地入彎（當然你可以通過選擇sport或sport+讓它剛起了），轉向也更輕、更順。不要擔心准確性，把玩起彎道來，享樂更多了，勞作更少了。此外，抓地力特別好的輪胎和性能出色的剎車彌補了高重心和軟軟的懸掛對過彎的不利影響。

寶馬X3總結：深邃內斂，試過才知道好

操控更便捷而舒適性又成為同類新典范，貌似不驚人的新X3要試過才知道啊。長距離駕駛——高速路巡航、山路挑戰、市區堵車，X3始終讓人輕松駕馭，毫無疲勞。也許除了一樣，自動啟-停系統工作起來還顯得有些粗糙，特別是啟動的時候動靜大。

另外在開著空調的時候它很少起作用——電池實在太小禁不起空調的搾取。比較實際的辦法還是把它關了，省得鬧心，等不冷不熱的春秋天再用吧。