漂亮的攬勝極光 試駕路虎最新車型

作為最具動感的路虎車型——攬勝極光無論在城市還是野外都流露出了英國的紳士風度。這是駕駛這樣一台樣品車的最初印象。

 當我們駕駛這輛車來到野外時，攬勝極光研發負責人邁克-克羅斯露出一絲懷疑的表情。他表示，這輛攬勝極光剛剛誕生6個月，雖然經歷過嚴酷的考驗，只有少數汽車達到了這樣的研發水平，但在野外請不要過分地難為它。

攬勝極光外觀：“最具動感的路虎”時尚氣息濃重

攬勝極光是“最具動感的路虎”，克羅斯這樣強調說。它是力城市而生,如同絕大多數路虎，攬勝極光也是采用鋼質彈簧，不能選裝空氣彈簧。因此離地間隙也不能改變。此外，它也沒有可鎖止的差速器。

 如果你想開著攬勝極光去撒撒野，HDC“下坡控制系統”在26度的坡度下也能工作順暢，這個坡度在駕駛員著來已經接近於垂直了。但是不用擔心，下坡時駕駛員只需讓右腳離開油門踏板並控制方向，坡道控制系統會把車速控制在6公裡/小時以內。

 攬勝極光雖然能爬上3O度的陡坡，但是在大的水溝前還是畏懼了，混濁的泥漿漫過了發動機蓋上沿，很危險。誰願意讓這麼聽話的4缸柴油機進水呢。

攬勝極光內飾：有品位，注重細節設計

攬勝極光畢竟不是為粗犷的駕駛者設計的，它更喜歡能細細品味、注重細節的人。路虎總裁約翰-愛德華茲說:“ 我們想增加車型的種類，以爭取更多的消費者。”例如神行者的車主平均年齡略低於50歲，注重實用，希望更大的行李箱。可是攬勝極光的消費者應更為年輕，他們主要生活在城市，喜愛運動，更喜歡在城市的摩天大樓中穿梭。因此研發人員參照了奧迪TT和寶馬Xl的產品定位不是沒有道理的。

 順便提一句，雖然攬勝極光擁有轎跑車式的車頂線條，但並非2+2式車型。後排座可乘坐3個成年人，頭部空間大得令人驚奇。由於後窗低，向後的視野有限。在選裝配置中，還有一個類似大眾汽車的自動泊車輔助裝置，駕駛者只需控制車速，車輛就能自行停入車位。

 攬勝極光還准備供應一個新的配置：駕駛員在觀察導航顯示屏的同時，副駕駛可以欣賞視頻。這就是說一個顯示屏在兩個視角可以顯示不同的內容，科技感十足！

攬勝極光動力：采用4缸增壓發動機

它是通過時尚的款式來吸引眼球——例如跑車似的車頂線條，巨大的玻璃天窗以及時髦的雙色車身等。動力源只有4缸增壓發動機，汽油機（2升，240馬力）和柴油機（2.2升150馬力和190馬力）可供選擇。從2012年開始，一款功率較低的柴油車型采用前輪驅動，但這種車型只占全部產量的10%。

 190馬力的頂級柴油機聲音洪亮。克羅斯許諾說：“今年9月開始批量生產前，我們還要對它進行優化。”6擋自動變速箱也並不是很順暢，這些方面還需要進行精雕細琢。

 車輪的選擇很豐富，從17-20英寸。我們駕駛的這台攬勝極光配以19英寸大車輪和馬牌cross contact 235寬胎。但這樣的配備，只適合在瀝青路面上行駛。

攬勝極光操控：兼顧公路與越野性能，低速轉向稍沉

190馬力的柴油機將動力分配給所有4個車輪。此外還在SUV中首次運用了法拉利式的自適應減震器。在批量生產開始前，操控的靈便性和舒適性相結合令人信服。在測試場和鄉村公路上攬勝極光的行走機構對於坑窪的反應很積極，能完美吸收粗糙路面所帶來的診斷，於此同時在過彎時又把側傾抑制的比較小。

 電動轉向工作准確，在各種速度下均能提供很好的路感，而且操控起來不顯得遲鈍。不過測試場快跑了一圈後，剎車裝置發出來強烈的氣味，好在並無絲毫衰減。

 為了充實車型款式，攬勝極光還有運動款，紅色的儀表背光，轉向機、減震器和油門踏板反復進行了調校。可是更硬的減震器在測試場的幾個路段有些關於敏感了，在快速過彎時出現了顛簸。轉向機工作准確，但是低速時就顯得沉重了。在這方面為了女性消費者來說應該進行改進。

攬勝極光總結：將會成為路虎最暢銷車型

 攬勝極光將成為路虎系列車型中罪暢銷的車型。為此它必須擊敗神行者，神行者2010年共賣出6萬輛。按照攬勝極光創造者的設想發展，它還可能在汽車比賽中扮演一個角色：2012年攬勝極光將慶祝其參加達喀爾拉力賽30周年。因為在沙丘中狂奔不僅能吸引真正的旅行者，而且同樣能吸引時尚的精英人士。