帶你逃離城市 史迪威公路上試駕榮威W5

上海汽車對榮威W5寄予了很高的期望，就從這次試駕活動來看，這是上海汽車第一次將一款全新車型的試駕活動安排在了蘇滬浙以外，而且一下子就來到了中緬邊境。這種用心良苦，這種對於旗下產品的自信，都影射出了W5的不凡。從得知整個行程那天起，對這款車，我就充滿了無限的期待。

幾個月前的上海車展讓我對榮威W5的外觀有了些許印象，但限於嘈雜的環境，印象並不太深，只是依稀記得W5的身型不小，但造型一般。此番邂逅於雲南，不知是心情大好，還是雲南秀麗山色的烘托，突然覺得，這榮威W5竟還是有幾分看頭兒的。

榮威W5整車細節上並沒有特別顯眼的地方，但每一部分組合在提起卻讓人感覺到非常舒服。從產品的特點和定位來看，榮威W5是一款更加強調越野性能的SUV，但在它的身上，你除了可以感受到一定的野味兒外，城市中所推崇的大氣和勻稱，你同樣可見，起碼比起日產帕拉丁那類造型過於爺們兒的SUV，榮威W5顯得要細膩多了。

 時下較為流行的家族式前臉，似乎在榮威W5上並不好使。這當然不是W5特立獨行，看看榮威品牌的其他幾款車型，這種差異的存在就不會讓你感到吃驚了。與另外三款轎車不同，榮威W5的前格柵采用了較為常見、也是相對平庸的橫置型式，相比之下，倒是W5的尾部更為整車的細節加分，某些角度，你甚至會從中捕捉到一絲寶馬X系列的影子。

但仍然會有一些人不太喜歡這樣的造型，就像我同樣不太喜歡它的內飾一樣。榮威W5的內飾總體來說四平八穩，猛看上去還有很多榮威轎車遺留的痕跡。但細加推敲你會發現，在一些細節的設計上，榮威W5實際上並不太講究。它的內飾沒有特別突出的特點，如果旋鈕的造型設計算是亮點的話，那麼它所采用的材料也會讓這種設計大打折扣。

 

還有一些功能性的設計也容易讓人挑出問題。比如它車門內側的儲物空間，便設計得過於狹小，一般的飲料當然是放不進去的。頭頂中央的眼鏡盒在設計之初似乎也沒有考慮得特別周全，從它的開口大小和整體深度來看，稍微大一些的眼鏡是根本放不進去的。

 

當然，也並不是說榮威W5的車內就一無是處了，駕乘空間及儲物時座椅的調節，都是榮威W5強於同級別對手的地方。受益於2740mm的軸距，榮威W5整體的乘坐空間是非常不錯的，坐滿4人或5人的情況下，你絲毫不會感覺到擁擠。

而座椅的放倒也非常便捷，只需要在前排座椅距離合適時，扳動後排椅背上的一個開關，後排座椅就可以按照4/6的型式分別或一起放倒了。放倒後的行李廂地板在不需要調整的情況即可非常平整，接近尾門的地方還有一個緊貼在地板之下的儲物格，雖然深度有限，但也足以看出廠家在個別細節上所體現的奇思妙想了。

上海汽車在榮威W5上搭載了一款並不讓人感到陌生的1.8T發動機和一款3.2L自然吸氣發動機。3.2L發動機為原裝進口，也是目前上海汽車旗下產品使用的排量最大的發動機。這款發動機給我的第一印象是相對較為安靜，特別是與上海汽車其他幾個排量發動機相比，其在輸出的平穩性和靜谧性上，顯然不是一些國產機型所能比擬的。與這款發動機匹配的是一款6擋手自一體式變速器，帶有動機和運動模式。切換到手動模式後，你或者通過手柄左側的按鍵來控制加減檔，或者通過方向盤左右兩側的按鍵來控制，選擇非常豐富。

 1.8T發動機

3.2L發動機

在儀表板的左側，後視鏡調節鍵的旁邊，還有一個選擇驅動模式的旋鈕。通常的兩驅狀態下，榮威W5采用後輪驅動，這樣的好處是，後驅接近50:50的前後軸荷分配非常有利於輪胎均勻磨損，對於整車公路行駛的穩定性也是非常有幫助的。與JEEP牧馬人的四驅模式相似，榮威W5也使用了一種可自主切換且中央差速鎖為純機械連接的四驅模式，這讓它擁有了更佳的越野性能，也因此與一些純城市型的SUV劃清了界限。

即便是在公路上行駛，榮威W5的駕駛感覺也一點不差。寬闊的視野讓任何人在面對這樣一款車時，都不會感覺到壓力。方向盤的大小適中，進行轉向操作時，與一款轎車並無二樣。不過方向盤的造型一般，抓握時的感覺並不會讓人感到興奮。

榮威W5的油門踏板觸感是相當不錯的，發動機的反應也非常及時，在6檔變速器的支持下，哪怕是在山區公路上攻坡，W5也一點不顯疲態。只是在急加速時，變速器低檔位的換擋時間被延長，發動機的轉速會瞬間飙升較高，刺耳的尖鳴聲會讓人感到不太舒服。駕駛榮威W5時要略微適應一下它的制動踏板，相對於大眾、豐田等常見車型，榮威W5的制動踏板行程稍微有點偏長，並且整體偏硬，開慣了其他車，尤其是日系車的消費者，在第一次接觸W5的制動時，往往會感覺到有些不太適應。

但總的來說，駕駛榮威W5還是比較容易上手的，寬大的車身以及較高的離地間隙，都會讓你在征服不同的道路時信心滿滿。你可以在城市中享受一種舒適的駕駛，也可以在野外體驗一種逾越的極限，但無論是哪種條件下，榮威W5所具有的極高安全性都會讓你倍感放心。像ESP這種促進車身穩定的安全系統當然是必不可少的，而為越野狀態增加的HDC陡坡緩降系統則為榮威W5拓展了更加廣闊的越野空間，正是這一配置的出現，讓榮威W5顯得更野了。

上市之後的榮威W5同樣會走上一條野路，在它的競爭對手當中，途觀、CR-V等車型榜上有名，但像日產的帕拉丁，甚至是JEEP旗下產品，這類以越野性能見長的車型，同樣都被榮威W5瞄准了，足見上海汽車的野心之巨。17萬-30萬元的預售價格預示著榮威W5將成為中國首款自主品牌的中高端SUV，能否破壞合資品牌所形成的SUV市場格局，誰也不敢輕易給出定論。

試駕路線之史迪威公路簡介

試駕一款SUV當然不該只是苟且於城市，擁有了SUV，其實也就擁有了更多樣的生活方式，你的出行也將因此而具有無限可能。

本次試駕活動的主線路被安排在了中緬邊境的史迪威公路，但關於這條路的歷史，並不是所有人都知道。正是由史迪威公路和駝峰航線組成的運輸大通道，支撐了中國抗日戰場全部戰備物資以及大後方的經濟供應。史迪威公路這條穿過了中國最堅硬的山區，跨越了中國最湍急的河流，蜿蜒上千公裡的運輸干道，對於中華民族的生存是一條不折不扣的生命線。

史迪威公路

駝峰航線

史迪威公路是1944年中國軍隊在滇西和緬北大反攻勝利後修通的自印度東北部雷多至中國雲南昆明的公路，在槍林彈雨中為中國抗日戰場運送了5萬多噸急需物資，被稱為“抗日生命線”。它從印度東北部邊境小鎮雷多出發至緬甸密支那後分成南北兩線，南線經緬甸八莫、南坎至中國畹町；北線經過緬甸甘拜地，通過中國猴橋口岸、經騰沖至龍陵，兩線最終與滇緬公路相接。戰後的史迪威公路中國境內路段於2004年開始重修，並於2007年4月建成通車。