有特點才有競爭力 試駕吉利全球鷹GX7

【易車網 試駕】在短短幾年的時間裡，吉利旗下從帝豪EC7到上海英倫SC5-RV，再到今天的這輛吉利全球鷹GX7，吉利集團三大品牌的代表車型我都算體驗到了。因此我總認為今天試駕雖然提前並不知情，但是似乎存在著某種必然性。

兩年的時間，作為汽車編輯的我始終在學習、成長。再看看吉利的這兩年，它開發第一款SUV車型的經歷似乎和我也很類似。從最初曝光的EX7到今天的GX7，歷經數十個月的開發過程，在目前自主SUV車型爆發增長的時候，吉利的這份答卷是否能讓我們滿意呢？

 

其實全球鷹GX7的外觀大家已經很熟悉了，從09年上海車展首次亮相到2011年廣州車展正式發布，再到即將開幕的2012北京車展上市。而且目前不少城市新車都已經到店，相信不少關注的朋友都已經親身體驗過。

那我今天就站在一名汽車編輯的角度，說說我的個人感受。作為剛剛起步的自主品牌車型設計，自然免不了借鑒大品牌成功車型的經驗，這是無可厚非的事，因為這是任何汽車廠商起步階段都經歷過的。就拿這輛全球鷹GX7來說，它借鑒了某日系SUV車型的車身造型，但是融入了大量自主元素，看上去同樣有特色。

車頭方正寬大的進氣格柵格外引人矚目，懸掛其上的全球鷹車標也受到了目前主流設計趨勢的影響，做的碩大無比。進氣格柵兩側的線條延伸至保險槓下方的車底，頗有稜角的霧燈在兩旁點綴。這種頗具霸氣的前臉在自主品牌同級車型中並不常見。

車身側面的線條看上去比較熟悉，屬於典型的城市SUV造型，車身修長、車頂平坦，車身各部分比例也很協調。不過為了求新求變，在C柱處采用了反向上揚的角窗設計，單說這一點讓我想到了ix35。GX7采用了樣式較為常規的五輻鋁合金輪毂，輪胎規格為225/65 R17，從較高的扁平比就能看出它偏重舒適性。

尾部的設計個人感覺和霸氣的前臉不太相稱，車尾比較平坦，尾燈剎車燈采用LED光源，將轉向燈和倒車燈包裹於內，不過這是我見過最小的SUV尾燈之一了，後風擋玻璃和漆黑的C柱延伸視覺面積，不過這樣以來更顯得尾燈袖珍。

在內飾的設計上GX7相比早先的吉利車型有著長足的進步，坐進車內環顧內飾全景，雖然沒有明顯的特色，但是也沒有任何地方有突兀之感；整體和諧統一，以簡單的布局營造經濟實用的家庭用車感覺。內飾顏色從上之下依次漸淺，感覺很舒服，分隔黑色儀表台和下方米色面板的灰色仿金屬裝飾條搭配恰到好處。

 

中控台清晰的分為上下兩部分，上面是音響控制區，大屏幕分辨率不錯，不過兩邊的按鈕顯得不太精簡，低配車型的音響顯示屏大小連空調顯示屏都不如，感覺不太協調。自動空調控制非常簡單，三個旋鈕標示清楚。空調屏幕上方雙閃警示燈按鈕旁邊是駐車雷達提示燈，這樣的設計比較少見。

GX7的三幅真皮方向盤無論是樣式還是手感都還不錯，多層式設計讓它看起來很顯檔次，高配車型的方向盤集成了藍牙電話和音響控制功能。儀表盤的樣式中規中矩，行車電腦顯示屏有些偏小，字體也不夠醒目。水溫表和油量表整合在轉速和時速表中是借鑒國外品牌，不過采用兩種銀色和黑色兩種表盤背景色似乎有些畫蛇添足。

GX7的座椅設計是典型的舒適型取向，座椅整體看上去就像一張沙發，坐上去能明顯感覺到柔軟的坐墊，身體包裹性也不錯。駕駛員座椅帶有手動腰托，可以避免長途駕駛腰部的疲勞。前排座椅加熱進一步提升舒適性。

配置上，我們試駕的這款GX7是頂配的行政版。車輛采用自動大燈、前後駐車雷達、自動空調、車載藍牙、導航、倒車影像等舒適性設備一應俱全。安全裝備上，行政版帶有前中後六個氣囊，還有側氣簾，令人驚訝的是這款車還帶有駕駛員膝部氣囊，同級車中實屬罕見。

在材質上，GX7大部分內飾包括整個中控儀表台都采用塑料件覆蓋，表面較硬。不過出色地表面紋理和裝配工藝使得GX7的車內並沒有顯出廉價的感覺。在這一級別車型的競爭中，用料其次，拼的就是設計和裝配工藝。

GX7的車身尺寸長4541mm、寬1833mm、高1700mm、軸距2661mm，與目前20萬元區間主流城市SUV尺寸相當。在這個前提下，GX7的前後排乘坐空間表現令人滿意。前排高坐姿是SUV的優勢，不過前排座椅調節方向有限，加上為手動調節，更換駕駛員會比較麻煩。

超過2660mm的軸距使得後排乘客的頭部和腿部空間都很充裕，不過靠背略短，缺乏對於肩部的支撐，而且後排中央扶手太低，人體工程學考慮欠周。後排中央地板相對平坦，三個人乘坐中間的乘客也不會太委屈。

除此之外，後排座椅還可以調節靠背角度和前後距離，右側座椅還可以將坐墊一起折疊，便於放置超大、超長行李，這樣人性化的設計出現在自主車型上是很讓人欣慰的。

GX7的後備廂地板平坦規整，整體空間也很大，加上上後排座椅可以40/60翻折，容積可以提升1000L以上，這些都是轎車所不能企及的。值得一提的是後排座椅翻折後與後備箱地板平齊，實用性進一步提升。

儲物空間上，GX7似乎沒有明顯的有點，也沒有明顯的劣勢。在一般常見位置GX7都提供了儲物空間：前後中央扶手箱、前後車門內板、手套箱、中控下方儲物格等，但是空間都中規中矩。雖然比一般轎車的儲物格要豐富許多，但是以一輛家用SUV來說，不達到MPV的水平，就引不起我們的興趣。

目前GX7只有手動擋車型，發動機搭載了1.8L和2.0L兩款，此次試駕的車型為吉利自主研發的1.8L DVVT發動機，最大功率102kw/6200rpm，最大扭矩172Nm/4200rpm。由於采用了雙可變氣門正時技術，發動機參數和2.0L排量相差無幾，這款發動機同時也匹配在吉利其他車型上。

GX7的懸掛結構為前麥弗遜式/後多連桿式，而承載式的車身也說明了GX7是來自於轎車平台，相比普通轎車，GX7的優勢在於更高的坐姿、更寬的視野以及不錯的接近/離去角和離地間隙。對於一般駕駛者來說，這些優勢已經足夠應付常見路況。前後懸掛都帶有梯形副車架，有效提升車身剛性。

1.8L發動機雖然參數不錯，但是在這台SUV身上似乎有些力不從心。起步時轉速需要控制在2000rpm左右慢抬離合才能比較平穩，在加速到80km/h的過程中發動機已經非常努力，但是車輛仍然是不緊不慢的行駛。對於城市駕駛來說，為了保證行駛的順暢，5擋基本很少用到。

5擋手動變速箱換擋行程還算可以，只是外置比較靠外，換擋略顯生澀。當然這很有可能是新車磨合期的問題。腳下三個踏板個性鮮明，油門行程短、剎車不夠線性，而較高的離合踏板和不太清晰的結合點使得城市駕駛時左腳比較容易疲勞。這些小問題通過後期調校應該能得以解決，同時也反映出自主品牌在細節上的一些不足。

說到操控此次體驗的幾位隨車媒體都對它有不錯的評價。一輛城市SUV其實並不追求車輛的駕駛極限，而是從主觀上的駕駛感受，GX7行駛時車身扎實沉穩，路面顛簸得到有效過濾，但會保留基礎的路感，總而言之它是一輛開起來比較有味道的車型。在車輛各項性能參數上我並太不關注。

GX7的到來為吉利豐富車型的戰略開了個好頭，但在自主SUV車型雲集的今天，如何讓一位初出茅廬的新生引起消費者的關注，吉利後面的工作任重而道遠，因為在10萬元左右SUV車型的白熱化競爭中，除了價格以外，誰能先做出自己的特色，誰就多一份優勢。

通過此次試駕，我覺得GX7在空間、配置上有著不錯的表現，而在用料以及動力總成上還有很大提升的空間。我們期待著吉利在保證裝配工藝的同時將用料材質也做些提升，另外，增加自動擋車型也勢在必行。據悉搭載2.0L和2.4L發動機匹配6速手自一體變速器的車型將在下半年正式上市，到那時GX7又能帶給我們哪些不同的感受，我們拭目以待。