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性能不錯價格偏高試駕進口高爾夫敞篷版

【易車網試駕】說到敞篷車，腦海中首先會想到被陽光鋪灑的香榭麗捨大街、碧海藍天的愛琴海岸，或者綠蔭蔥郁的歐洲山路來作為背景，如果再有美女相伴，那真是一幅浪漫至極的畫面。這種以往只能想想的場景，如今終於可以變為現實，進口大眾為大家帶來了“高爾夫”這個平民品牌的敞篷版車型，以便讓更多消費者能盡享這不封頂的樂趣。

車型售價高爾夫敞篷 1.4T舒適版 34.98萬元高爾夫敞篷 1.4T豪華版 37.98萬元

就先不要糾結於它的價格，打開車頂啟動車輛，讓明媚的陽光灑滿這冰冷的現實，及時享樂最重要。

高爾夫敞篷外觀：溫柔優雅比EOS更協調

只看車頭，這就是第6代高爾夫。熏黑大燈、鍍鉻雙直線裝飾以及U型進氣格柵，設計並無兩樣。但當你走兩步來到車身側面的時候，黑布的軟頂頓時為這個剛硬的家族式外形設計帶來不少的溫柔與優雅。

上揚的腰線加上比較靠後的頂棚尾段，讓整個車身看起來相比EOS更加協調，兩門的設計也更有跑車的味道。

國內目前引進的兩款高爾夫敞篷版，在外觀配置上還區別於輪毂樣式和輪胎規格的不同，舒適版采用16寸五輻窄雙輻式“ATLANTA”輪毂，豪華版則搭配17寸五輻寬雙輻式“SEATTLE”輪毂。

車尾尾燈的“煙熏裝”是高爾夫敞篷版的特點，與前大燈遙相呼應，與高爾夫R上相同的“L”型LED光源點綴其中，漂亮而狡黠。

既然是敞篷車，肯定要來重點說說它的敞篷設施。Golf Cabriolet采用軟頂，但最前面的部分采用了一種很硬的材質，這樣在頂棚收起後就不需要專門的頂蓋，從而可以減少車身後部的一個液壓裝置，直接的好處就是不會擠占後排座椅的橫向空間。

還有幾個特點值得一提，一是開合的時間很快，完全打開需要9.5秒，完全閉合需要11.8秒；二是車速只要低於30km/h就可進行開合，不用想很多敞篷車那樣非得停車才能升降。

高爾夫敞篷內飾與空間：標准高爾夫風格

高爾夫敞篷版的內飾就是高爾夫的內飾，無甚新意，海外版2.0T的紅色座椅也沒有到來。與高爾夫相近的內飾沒有太多值得敘述的內容，配置方面也沒有特別值得一提的亮點

定速巡航、雙溫區自動空調、ESP、“Park Assist”泊車輔助系統等配置都可以在新車的配置表裡面找到，大燈照明范圍動態照明、膝部氣囊等配置也頗具亮點。但相對於豪華版37.98萬元的售價來說，高爾夫敞篷車的配置沒有給人帶來太多的驚喜。

敞篷車的安全，向來都是一個比較薄弱的環節，畢竟少了個頂，車身骨架在吸能傳遞方面可定不如硬頂轎車那樣具備結構上的優勢。

據廠家技術人員的講解，高爾夫敞篷車沒有簡單沿用第六代高爾夫的車架，而是完全重新設計了車身剛度的分布，在關鍵部位加大了承受形變的鋼板強度。一系列的改變，也使得高爾夫敞篷版在歐洲E-NCAP碰撞測試中獲得5星的優秀成績。這一點是讓我感觸頗深的，看不見的變化也許才是最關鍵的，要想做好一款產品，真的需要用心。

而敞篷車的空間，一向不是關注的重點，但是高爾夫敞篷車的空間絕對可以稱之為它的亮點。作為一款兩門四座軟頂敞篷車，由於是短尾的設計，因此在合上頂棚時，傳統C柱的部位可以設計的更加陡峭一些，這樣的好處就是後排乘客的頭部空間會比較寬裕。

高爾夫敞篷的後備箱空間有250升，在這個級別的敞篷車裡屬於優秀表現了。此外，後座可以等比例放倒，放倒後可以有一個不是很大的開口同後備箱相通，可以使得後背箱容積得等到擴充。

高爾夫敞篷動力：1.4T雙增壓操控可圈可點

雖然都用1.4TSI發動機，但與國產高爾夫的不同，高爾夫敞篷版采用了渦輪+機械雙增壓方式，最大功率增大到118kw/5800rpm，峰值扭矩為240Nm/1500-4500rpm，升功率達到了84.3kw。

與之匹配的是我們都很熟悉的7速DSG干式雙離合手自一體變速器。動力倒是與同為進口的高爾夫Variant旅行版、CrossGolf跨界版的相同。廠家給出的百公裡8.4秒的加速成績也要較普通高爾夫好出不少，最高時速達到216公裡/小時。

實際的駕駛感受還是頗為歡暢，由於發動機包含機械增壓的部分，因此在低轉速時的動力表現也不弱。如果是在“D”檔的情況下深踩油門，還是能夠感受到稍稍的遲滯，不過如果切換到“M”手動模式或者“S”檔運動模式下，發動機的響應明顯要積極很多，轉速的提升和升檔的延遲，再配合力度舒適的剎車，都讓駕駛者感到愉悅，不過稍顯遺憾的是沒有配備換擋撥片。

高爾夫敞篷依然是前麥弗遜+後四連桿獨立懸架，調校的雖然整體偏向於舒適，但是卻是很有韌性的那種，尤其在盤山小路上感受頗深。在急加速、重度制動、高速並線或過彎等情況下，能夠清晰感受到懸掛系統對車身強有力的支撐，這也使得駕駛員在有更強自信的同時，也能體會到更高層次的駕駛樂趣。

敞篷車的噪音也是我們關注的，不過得益於技術尖端的織物車頂設計以及全新的車窗和車門密封技術，高爾夫敞篷頂篷關閉時，絕對是同級別中最安靜的車型。我們也用噪音儀進行了簡單的量測，在車輛怠速和120km/h時速時的車內噪音分別為45.5dB和77.7dB（分貝），即使繼續加速至150km/h，也不會影響車內乘員之間的正常交談。

寫在最後的話：性能不錯價格偏高

如果單從產品的角度來講，高爾夫敞篷車型各方面的整體表現確實不錯，實為水平頗高的一輛精品小車。車輛很有些駕駛樂趣，頂棚的設計也體現了開合快、密封好的特點，更為難能可貴的是將儲物空間照顧的也相當周到。

但在其34.98萬-37.98萬元的定價公布之後，議論之聲不絕於耳，雖然比同門的EOS 45萬的售價便宜不少，但高爾夫畢竟只是個平民品牌，要知道，這個價格已經可以買到寶馬1系敞篷了。此外，敞篷車在中國還有兩大天然殺手，一是糟糕的天氣和空氣；二是擁堵的道路狀況，試想，誰也不願意開著敞篷堵在路上，被周圍的人邊嗑瓜子邊指指點點。