試駕全新克萊斯勒300C 豪華車中的佼佼者

2005年，一款叫做克萊斯勒300的車型獲得了美國MT的年度車型稱號，看看當時給他的獲獎詞是什麼：“在重要性上打出本壘打，價值上是灌籃高手，300以絕對優勢取得了年度車型競賽的勝利。”7年後，他的替代車型全新克萊斯勒300C又獲得了相應的榮譽。不過，這次的重點在車內，他獲得了沃德全球十佳內飾稱號。

這裡有個小插曲，就是關於300和300C的問題。最早的克萊斯勒300出現在1955年，當時之所以叫300這個名字，是因為使用了著名的HEMI發動機，它的功率正好是300馬力。隨後，不同年代推出的300車型都在後面加一個字母後綴，從B一直到L，多年後的1999年還出現過300M。這一規律在2005年被打破，當時推出了300系列，而裝新一代5.7升HEMI發動機的車型被命名為300C。但該系列在中美兩地有所不同，進口和國產的不同排量的車全叫300C。如今，進口的最新3.6升排量車型還叫克萊斯勒300C。

談到近兩代克萊斯勒300C，就不得不談下他的設計。正像那句廣告語說的那樣“風格無法復制”，從上一代開始，300C帶給人的視覺沖擊無疑是巨大的，無論你是否喜歡。由於發展策略的不同，在中國市場我們所能看到最具美式設計的品牌反倒是克萊斯勒，具有魅力、自豪、真材實料、寬敞和自信的設計特征。而如果說上代300C帶來更大的外表沖擊，那麼全新300C則更注重內飾設計和品質的提升。

豪華車型和標准車型最大的差異之一就是選材，全新進口克萊斯勒300C用的是目前市場上最好的皮革。曾是瑪莎拉蒂和法拉利專屬的Poltrona Frau意大利豪華真皮手工縫制內飾，出現在全新300C的內部。這是一款最好的皮革，擁有天然的皮革香，同時它還能帶來細膩的手感體驗。當你觸摸方向盤，即刻就能因為你觸摸的感受而了解這款車的品質。

前大燈應用了流行的LED光源 反光鏡上的鍍色與前格柵一樣，雖亮麗但不艷俗

與上代產品相比，全新300C整體外部風格上變化並不大，變化主要體現在細節上，主要有前後大燈的樣式，發動機艙蓋和側面板線條的進化，車尾部的直線比較好看並有力量感。新車型多了幾分柔和氣息，霸氣少了一些。

全新克萊斯勒300C內飾無論從材質上，

還是設計上都有突破性改進

電子擋把很精巧，也很好用 方向盤很大，集成了不少控制按鈕

車內變化可以說是顛覆性的，不僅在材質方面，時尚化的元素也多了起來，像電子擋把就非常顯高級，也比較好用。儀表盤和時鐘做得也不錯，而產自非洲的木飾雖散發出自然光芒但似乎並不太討國人喜歡。車內高大，布局方正，因此整體空間感很好。車內的視野更好了，沒有上代坐入碉堡的感覺。全景式天窗面積較大，開啟後前面還可自動升起倒風板，對降低風燥有好處，值得表揚。座椅是包裹式，但由於太寬了，我坐在上面基本感覺不到。前後排有座椅通風、加熱功能，很適合中國需求。

3.6升發動機動力指標不錯，也獲得了沃德的十佳發動機稱號。當然，能獲得十佳稱號不只指標突出，它的運轉平順、輸出表現等肯定有獨到之處，但在8擋自動變速器和良好隔音降振措施共舉情況下，我們很難單獨感受發動機的作為，只能說動力系統的表現比較優秀。在8擋自動變速器配合下，駕駛過程中很難聽到發動機大聲地鳴叫。變速器的換擋過程輕柔，齒比細密，換擋過程中轉速變化不大。變速器有D擋，S擋和手動換擋（方向盤後有換擋撥片）三種模式，一般路況，切換S和D擋，發動機轉速變化大致在500-1000轉/分之間，S擋的小油門加速明顯靈敏。而無論S還是D擋，在100公裡/小時速度下，用巡航模式，發動機的轉速都是1300轉/分，預計省油效果還是比較顯著。我們一路試車，經過城市路和高速路，當然，即使是城市路也沒有堵車，行車電腦顯示的平均油耗是百公裡11.7升。對於一款3.6升發動機來說，應算比較省油。

低速時，車顯得有些沉重，一旦開起來，輕快易駕馭的感覺又恢復了。就像上一代的300C，看起來是個龐然大物，上手卻很容易。噪音控制是除了真皮、音響、8擋變速器外最大的亮點，廠方說120公裡/小時以下聽不到風噪，屬實，很安靜，很柔和。懸架依然是美式舒適型，但車身也不會有過多的漂浮與搖擺。方向盤較大，車輪也大，轉向卻輕盈順暢。音響選用了頂級品牌harman/kardon產品，有多達19只揚聲器。

主動巡航是標配，能在前車距離近時剎車，但能否剎到停止沒試，也不敢試。個人認為，無論多好的安全系統都是輔助，最終的安全還是要掌握在司機腳下，至少目前還是如此。

迄今為止，國內豪華車市場由德系豪門輪流坐莊。而一款擁有濃郁美式風格的車要擠進這個圈子，需要很大的勇氣和自信。還好，這次克萊斯勒300C有足夠的籌碼。