試駕沃爾沃C30電動車 做未來的主人翁

為什麼這麼說呢？主要是因為電動車相對傳統汽車更適合在城市中通勤——無排放、低噪聲，能夠讓我們的城市更干淨、更安靜。盡管它們速度不快，續航裡程也不算長，但這些對於城市交通來說並不重要，特別是像北京這種特大城市，每天上下班最多幾十公裡，路上的平均時速也就是20-40 公裡之間，甚至更慢。所以電動車的優點更能發揮。

表明身份的銘牌

更為重要的一點是，電動車的使用成本很低，同樣行駛100 公裡，如果汽油車的油耗為8 升/100 公裡的話，油費為67 元（以北京93# 汽油價格為例），而如果是電動車（以C30 電動車耗電量以及北京電價為例），只需要大約12 元，不到汽油車的20%。隨著油價不斷上漲，電動車對於中國消費者來說更顯得劃算。

 綠色中控台表明了電動車的身份

盡管電動車好處很多，但要研發一輛成熟的電動車還是非常復雜的，不僅要解決重量和續航裡程的問題，電池冷卻和安全同樣重要，所以目前世界上純電動車的成熟產品還不多，沃爾沃C30 電動車是其中的佼佼者。C30 給我最深的印象是，開起來的感覺很像普通汽油車。車裡能聽到一定的風噪和胎噪，油門踏板的反應也和C30 汽油車很接近，底盤的顛簸與震動也都是汽油車的感覺，車裡設備的操作也很熟悉。在往返70 公裡的試駕路線上，我對C30 電動車日常行駛的性能有了充分的體驗，除了車內的擋把和儀表外，感覺和普通汽油車區別不大。

注意駕駛艙中的擋把和儀表，是與普通C30 不一樣的，

擋把很小，只有三個擋，其他基本上沒有區別 

擋把比普通C30 小很多，只有R/N/D 三個擋位，操作起 來非常簡單，空擋時按下電子駐車，就相當於P 擋停車了。兩塊主儀表右邊的仍然是車速表，左邊的是電量表，顯示當前車輛是耗電還是充電。

所有的電能都來自於C30 電動車上一個巨大的電池組，這個電池組的位置並不像我們往常理解的那樣，在發動機艙或者是行李廂中，C30 電動車的電池組被巧妙地安排在左右座椅之間的中央通道裡，一直從前排貫穿到後排。這樣充分利用了車上的冗余空間，C30 電動車仍然是一輛標准的4 座汽車，無論是車內空間還是行李廂空間都能令人滿意，日常使用不會受到任何影響。 

 發動機艙裡沒有發動機，取而代之的是電機和動力控制單元

之所以C30 開起來像普通汽油車，動力性接近也是原因之一。普通版C30 的2.0 汽油發動機有145 馬力，盡管電動版只有111馬力，但因為扭矩有220 牛·米，明顯大於汽油版的185 牛·米，所以電動版的百公裡加速能夠達到10.9 秒，完全能夠滿足日常加速性的需求。況且電動機有個好處，一旦開始運轉，就直接能夠達到峰值扭矩，不像汽油發動機，還要等待轉速上升到一定程度。能夠達到這樣的加速性能，還是在電動車重量明顯大於汽油車的前提下。因為有一個巨大的電池組，C30 電動車的車身重量達到了1695 公斤，比汽油版的1382 公斤多了300 多公斤。

C30 電動車駕駛起來很像普通汽油車

瑞典全國人口有929 萬，是世界上人均跨國公司最多的國家，世界知名跨國公司也不少，例如沃爾沃汽車、薩博汽車、ABB、SKF 軸承、愛立信、宜家、利樂包裝、H&M 等等

沃爾沃兩位創始人原來都服務於SKF。兩人出於對汽車的熱愛，於1925 年說服SKF 董事會，開始在SKF 資助下研制汽車，並於1927 年4 月14 日制造出第一輛汽車——VOLVO OV4，沃爾沃汽車於1935 年脫離SKF 獨立

我們試車的地方在瑞典北部的小鎮基律納（Kiruna），這裡已經在北極圈范圍內，盡管是3 月份，但溫度依然很低。沃爾沃之所以選擇在這裡試車，很重要的一個原因就是要驗證一下C30 電動車全新設計的冬季加熱系統。我們知道，無論是哪種電池，對於低溫的抵抗力都是很差的，低溫下的電池容量往往大打折扣，電動車上的锂電池也不例外。所以如何讓電池盡快升溫，就成為一個重要的研究課題。沃爾沃的解決辦法是給系統加熱。C30 電動車的發動機艙裡，安裝了三個加熱器，它們的作用就是給電池系統加熱以及給車內提供暖風，三個加熱器可以單獨工作，也可以協同一起工作，它們的威力如何呢？我們做了個試驗。

為確保實驗溫度足夠低，建起了冷庫 C30 電動車項目負責人——Johan Stjernberg 充電插口在車頭中網上 在雪地上，必須用雪地胎，才能保證基本的性能

第一天晚上，把幾輛C30 電動車放到冷庫裡封存，冷庫裡的溫度為零下25 度。第二天早上，把車開出冷庫，在室外不到零下10 度的溫度下完全打開三個加熱器，只要兩分鐘，車內的溫度就上升到了零上20 攝氏度左右，溫度跨度超過了40 攝氏度。三個加熱器中有一個是通過燒酒精或者汽油來給系統加熱的，這個加熱器自己有一個12 升的油箱，通過原來C30 加油口的位置來加注。其余兩個是電加熱器，可以利用電池自身的電量或則外接電（在充電的時候）來給系統加熱。

這套加熱系統有幾個好處，首先是可以減少锂電池在低溫下的電量損失，增加續航能力。其次，還可以增加電池的使用壽命，再次，能夠迅速給車內升溫，提高冬季使用的舒適度。而且第三點可以通過手機網絡實現遙控。這樣，在冰天雪地裡，車主就能直接從辦公室進入一個舒適溫暖的駕駛艙。當然，如果不是在北極圈這麼寒冷的地方，這套系統就不必裝備，正常的C30 空調和制熱裝置就能應付溫度正常的變化。

C30 的充電過程也比較簡單。電壓要求在110-230 伏之間，如果電流能達到16 安培，充滿電的時間低於8 小時，如果電流為10 安培，充電時間為10 個小時。而且不需要特殊的改裝電路，普通家用電就可以。充滿電的C30 可以行駛150 公裡以上，對於普通城市通勤，完全能滿足。

作為未來交通工具，電動車肯定不會完全取代傳統汽油/ 柴油車，因為電動車的續航裡程普遍比較短，但在城市條件下，電動車的好處顯而易見，它們更環保、安靜、使用成本低，而且它們可以不依賴於充電站（家裡就可以完成充電），從而更加提高了使用的便利性。

 冰天雪地對於C30 電動車來說並不是困難

從2012 年開始，已經有兩輛C30 電動車在上海安亭電動車示范區內開始實地使用，來驗證各方面的性能。相信未來城市裡，電動車會成為重要的主人翁之一。