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行者無疆試駕一汽豐田全新LC 200

一汽豐田全新LC 200

優點：強大的越野性能，良好的乘坐舒適性

缺點：第三排座椅依然為手動控制

一直很喜歡豐田那句“有路就有豐田車”的廣告語，自信中給人以無限希望，在豐田龐大的車型名錄中，LAND CRUISER稱得上是這句廣告語的最佳代言人。自從1951年誕生以來，LAND CRUISER就開始了自己的漫漫征途，依靠良好的穩定性以及強大的通過性能，它也逐漸成為人們心目中的“四驅之王”。在青海、新疆、西藏等道路條件相對惡劣的西部，LAND CRUISER的身影隨處可見，而隨著國內SUV市場的不斷升溫，它的身影也越來越多的出現在北京這樣的大城市中。年初豐田在日本發布全新LAND CRUISER蘭德酷路澤（以下簡稱LC200）後不久，升級後的國產版也終於揭開面紗，在內外升級的同時，價格相比老款並沒有太大變化，4款車型的售價在76.5萬~115.9萬元之間。

如果從外觀上講，新LC200的改變並不明顯，只是對部分細節做了調整，不熟悉LC200的消費者很難在第一時間發現改變之處。相對而言，前臉算是改變最大的地方，不過也只是對中網格柵的寬度、大燈、霧燈等處做了調整。其中大燈的造型雖未改變，但是由於加入了帶透鏡以及彎道輔助照明系統（AFS）的氙氣大燈和LED日間行車燈，讓全新LC200擁有了一雙更時尚的“眼睛”，同時實用性也增加不少。側面的變化主要表現在車門下緣增加了兩條鍍鉻裝飾條和後視鏡增加了轉向燈上，此外，輪毂也變成了現在的寬五輻式，尺寸也增大到了18英寸。尾部造型幾乎沒有任何變化，好在打開尾門後終於看到了那個期盼已久的電動關閉按鍵，雖然對於過百萬的車來說這並不是什麼奢侈配置，但總算是對老款車型缺失這一裝備的改進。

【方向盤加熱功能是個不錯的實用性配置】

【平時可隱藏在車頂的後排DVD顯示屏】

和外觀一樣，全新LC200的內飾同樣沒有多少變化，中控台造型、布局、方向盤樣式及按鍵布置均與老款相同，只是通過運用桃木以及鍍鉻裝飾對整體色調進行了改變，從視覺上看更明亮，也更顯豪華。不過仔細觀察，可以發現全新LC200在配置上還是有所升級，方向盤加熱、前排座椅通風以及G-Book智能副駕功能、後排DVD液晶屏等讓其舒適性大大提高。當然，全新LC200依然留給我們一個遺憾，第三排座椅依然為手動調節方式，要知道在它只有60多萬元的小兄弟普拉多身上都已經是電動第三排座椅了。

很顯然，此次全新LC200的改變主要集中在對“內功”的提升上，首當其沖的就是動力系統。

【新的4.6L發動機排量減小了，但是功率和扭矩卻都有所提升】

新車用4.6 L的1UR發動機取代了老款4.7 L排量的2UZ發動機，最大功率可達228 kw，最大扭矩為453 N·m，分別比老款提升了26 kW和43 N·m，變速器也由原來的5擋自動變成了6擋手自動一體式。新發動機雖然排量變小、油耗有所降低，但對油品的要求更高，不能再使用93號汽油，而是需要加97號。這套動力系統雖然不能讓全新LC200的動力性能有質的飛躍，但是從實際駕駛感受來看，動力傳輸變得更加平順，而在低速時扭矩增加帶來的改變更加明顯，這無疑讓全新LC200應對惡劣路況時更有信心。

【轉向駕駛輔助以及低速巡航駕駛輔助系統的控制鍵都設置在新的6擋自動變速器換擋桿旁邊】

除了動力系統，全新LC200對越野能力也進行了提升，在保留了原有的全時四驅系統、綜合感應防抱死系統(Multi-terrain ABS)、動力調節懸架系統（KDSS）、低速巡航駕駛輔助系統(Crawl Control System)和上坡輔助控制系統（HAC）等裝備的同時，還新增加了多地形可選駕駛輔助裝置（MTS）、轉向駕駛輔助功能（Turn Assist-function）等高端裝備，並且還升級了低速巡航駕駛輔助系統（Crawl Control System），將速度調節功能由原來的3擋升級至5擋，進一步細化了駕駛員對車輛的控制。在專業的越野場地，我們對這些功能進行了全面的體驗。

新增的轉向駕駛輔助功能是第一次運用在LC200身上，在低速四驅模式下，按下位於變速器換擋桿旁邊的控制按鍵即可啟動該功能，在車輛轉向時，系統會自動對內側後輪施加額外的制動力，使車輛以類似拖拽的方式進行轉向，從而減小轉彎半徑，實際測試顯示能減小近1 m，大大提高了車輛轉向靈活性。低速巡航駕駛輔助系統則使車輛可以分5個階段以5個速度自動保持5 km/h以下低速行駛，在進行駝峰路的體驗中，只需要開啟這一功能，不論是爬坡還是下坡時，駕駛員需要做的只是掌握好方向，系統會自動進行加油或制動的操作，增強了駕駛安全性以及車輛的穩定性。

【儀表盤中間的行車電腦顯示屏可顯示眾多操作信息】

值得一提的還有全新LC200強大的多地形可選駕駛輔助裝置，駕駛員可以通過旋鈕在巖石、泥地、雪地、沙石路、泥濘與沙地五種路況下自主選擇，選項則會在位於儀表盤上的信息顯示屏中顯示，模式選定後系統則會自動對懸架、制動力分配等做出調整，以發揮出四驅的最佳性能。在面對泥濘道路時，車輪剛出現打滑現象，系統就會對打滑車輪實施干預，避免車輛出現側滑、陷車等危險狀況；在通過炮彈坑以及巨石路時，當車輪懸空失去附著力時，系統會自動將驅動力分配給其他車輪，以保證足夠的動力幫助車輛脫離險境。