今非昔比 提升地位 試駕長安逸動

優點：發動機工作平順，噪聲水平低，減震舒適性好，油耗低，配置豐富

缺點：側傾明顯，轉向系統工作有噪聲

上市時間：2012 年3月底

預計售價：7 萬~8 萬元人民幣

長安汽車是從價格低廉的微型車起家 ，但隨著技術進步與市場需求，近些年也涉足到家庭轎車。隨著研發團隊實力一步步提升，品質一次次的升級，長安逸動把自主品牌的制造水平向合資品牌又邁近了一步。

【內飾造型現代，功能性好。相對於價格用料及做工水平較細致】

長安逸動整車造型由意大利籍設計師CARMINATI STEFANO 主刀，同時將歐洲的時尚外形、日本的精細內室和本土消費者的需求融於一體。動感的進氣格柵和柳葉形大燈顯現出長安新的DNA 基因。上揚的腰線融於尾燈，內飾的功能性不錯，導航系統借鑒了某合資品牌的設計，雖然不是觸摸屏，但操作也非常順手。筒形儀表板和藍色背光增加動感。讓人感到高興的是，ESP和怠速啟- 停系統都是標配，這在自主品牌中非常超前。而且怠速啟- 停系統工作非常娴熟，再次啟動時間短，聲音和震動非常輕微。高容量低放電電瓶和啟動機25 萬次的壽命保證這套系統能在整車壽命周期內放心使用。當然在嚴重堵車時也可以手動關閉。

【座椅寬大、舒適，但側向支撐較少】 【乘坐空間寬敞，座椅舒適；510升的行李廂裝載能力強】

空間是一個家庭選購緊湊級轎車的重點，1.55 米以上的前後輪距和1.82 米的車身寬度，使得逸動在橫向空間上表現出色。而510 升的行李廂也足可以應付全家出游的行李，後排座中間的蓋板可以打開，以便貫通後備廂放入超長物品。

廠家為了提高車輛的感官品質，還提出了聲品質概念：不光降低噪聲，還要讓能接觸到的聲音變得好聽。例如降低發動機共振及反轉扭矩、改善關門聲音等等，NVH（噪聲、振動、粗暴的英文縮寫）部門在這些地方下足了功夫。

【1.6升發動機運轉輕巧，低速噪聲很小】

逸動的研發團隊可謂龐大，從發動機、懸掛、變速箱、NVH等等，都有獨立的部門和實驗室參與調校。1.6升全鋁發動機采用雙VVT結構，並運用了低摩擦技術和靜音正時鏈條，這使得它運轉極為輕巧。配合很好的整車NVH調校，怠速時駕駛艙非常安靜且震動輕微，已經可以與日系轎車相抗衡，而且廠家也自信地給出了怠速38.5分貝的噪聲成績。動力上最大功率為125馬力，數值上很高，在2000轉時能釋放140牛·米的扭矩。但開起來的表現有些綿軟，發動機響應不夠積極，轉速上升乏力。進入高轉速後，聲音也不再斯文。不過好在5擋手動變速箱工作稱職，采用三錐面同步器，入擋順暢、清晰。離合器調校較輕，寬容度大，不需要適應就能很好地掌握它。

【側面線條還是能看到模仿的痕跡，鋒利上揚的腰線融於尾燈】

懸掛調校趨向舒適，在破損路面尤為突出。但到了山間就不能這麼從容，側傾明顯，座椅又沒有良好的支撐，轉向系統也發出輕微噪聲，所以只好放慢腳步。不過車身比較堅固，在激烈顛簸下，沒有發出異響。全天的試駕包括城市、山路以及拍照，而平均7.5升的油耗確實意外。相信日常使用時降到7升以下並不困難。看來自動啟-停系統、稍顯綿軟的發動機以及0.29的風阻在節能方面貢獻了不少力量。4年10萬公裡的整車保修也在一定程度上反映出廠家對產品的信心。

【尾燈造型與頭燈相呼應，很寬的輪距帶來不錯的橫向空間】

當看到這篇文章時1.6升車型已經上市，而更期待的1.5T和雙離合器變速箱版本也要接踵而來，自主品牌蹒跚學步走到今天，整車性能已接近合資品牌，而配置上已經超越。品牌和耐用度會成為二三線城市消費者更關注的目標。