找回純真 試駕大眾Golf敞篷版1.4豪華型

 

摒棄沉重復雜的可折疊硬頂也就意味著不再賣弄早已不算稀奇的"硬頂/敞篷"概念，同時這款新車也在造型設計上采取了返璞歸真的態度。它不再像同樣大量共用高爾夫部件的EOS那樣強調外觀的獨立性，從前臉到尾燈、側面線條和門把手，每個細節都明確地指出這是一台地地道道的高爾夫。你會覺得它缺乏個性色彩嗎？我敢打賭這款車的擁趸們肯定不會這麼想，他們一定會為標志性的短尾設計再度出山而振臂高呼。不過或許他們也會為了B柱上不再安有一個加強支架而略感失落，這個曾經的招牌設計如今已經沒有了用武之地，時代和科技的不斷進步讓敞篷車的整體剛性不再是一個讓工程師使勁撓頭的問題。這款新車也不例外，經過特別強化的車身結構遠超前輩，兩個隱藏在後排頭枕後側的內藏式支柱機構在翻滾事故中與特別強化的A柱一起足以承擔起支撐車身的重任。所幸當頂篷合上後這款車看起來還是那麼的獨樹一幟，整個車篷就像一頂大大的氈帽一樣扣在車頂上，而從側面看這依然是一台地道的兩廂車而不是通常意義上的雙門轎跑。

不過，如今這個大大的頂篷只需要通過一根手指撥動位於中央扶手下方的一個按鈕就可以自如地開閉，打開車篷只需要9秒，並且在時速30公裡之內可以隨時操作，這樣一來即便是在大雨經常不期而至的盛夏時節也能隨時盡享擁抱自然的感覺。但無論車篷處於什麼樣的狀態，你都會意識到自己正在駕駛一台高爾夫，因為內飾和你能買到的普通高爾夫幾乎沒有任何區別，當然這也意味著質量上乘、裝嵌精准、經久耐用的特質得到了原原本本的保留，再加上無可挑剔的坐姿會讓你在駕駛時不由得自我感覺越來越好。

這款車的配置水平很高，但其中的大部分都屬於價格更貴的豪華型號。大部分人都應該不介意多花3萬元去擁有帶有日間行車燈功能的淚眼雙氙氣大燈、17英寸運動輪圈、胎壓監測、自動泊車功能和導航裝置等一系列讓大部分普通高爾夫的車主垂涎三尺的豪華配置，而且它們的確都很實用，在我的試駕車上這一點得到了充分的證實。除了這些，敞篷車型的消費者還能得到其他幾款高爾夫車主所無法得到的獨特車身顏色以及真皮色彩，理論上消費者可以在10種車身顏色和4種座椅顏色之間任意組合，不過我覺得試駕車所采用的標准白車身搭配钛黑色真皮的組合倒也不錯。 

國內市場只提供一款功率為160馬力的1.4 升雙增壓發動機搭配7速雙離合器變速箱系統。不過大部分消費者都應該樂於接受0-100公裡/小時加速耗時8秒、綜合油耗7升/百公裡的性能水平。雖然即使關掉電子牽引力控制（標配的ESP裝置只允許關閉這部分）也不能帶來類似GTI那標志性的暴躁起步，但輕快的油門反饋和輕松的提速足以滿足大部分人的需求。選用手動模式可以更好地利用寬泛的扭矩輸出，不過想要超車最好的方法還是足夠堅決地狠踩油門，接下去的事情就讓雙離合器變速箱和發動機自己搞定吧。

【雙增壓發動機的響應很靈敏，但想要盡可能發揮它的潛力最好選用手動模式】

和最基本的高爾夫一樣，這款車沒有四驅系統、沒有復雜的電子減震器，它也不具備奧迪上常見的可變轉向機構和復雜的駕駛模式選項，但它的轉向卻要比大部分的奧迪更有感覺。方向的重量比普通的高爾夫更沉一點，而轉向反饋也更直接，大部分情況下轉向非常中性，只有非常魯莽地入彎才會營造那麼點轉向不足。在剎車時你可以輕易地感覺到它的體重應該比普通的高爾夫更高一些，尤其在一段即興的激烈駕駛之後制動裝置會有些疲軟，但這並不妨礙沉著的底盤從容應對一個又一個的高速或者低速彎。17英寸輪圈和與之匹配的運動寬胎始終都保持著讓人稱心的穩固抓地力，所以這款車駕馭起來的感覺就和牽著自己的寶貝吉娃娃散步一樣輕松自如。

　要說這款車有什麼明顯缺點，那麼恐怕就只能是它的價格了，起價34.98萬元比一台最高配置的普通高爾夫整整貴了一倍，親近自然的代價可著實不小。但如果你的願望就是買一台最浪漫的經典高爾夫，那麼這款比其前任純真許多的新車肯定會如你所願的。