我的家在東北 試駕緊湊級SUV華晨寶馬X1

雖然還沒有正式宣布，但是在我眼前一字排開的BMW X1 都是來自於沈陽鐵西區的華晨寶馬第二工廠。X1 是這個在BMW 集團全球范圍內都屬尖端的工廠的首款產品，新一代3 系不久後也將在這裡生產。

這些行駛裡程只有200 多公裡的國產X1 和兩年前我第一次見到的進口車型在外形上並沒有什麼區別。4.45 米長的X1 雖然是X 家族裡最小的成員，但非常長的發動機蓋、短前懸、2.76 米的軸距和急劇傾斜的後風擋突出了車輛的長度。較大的離地間隙、黑色塑料包圍和近似方形的輪眉則是它SUV 基因的體現。

駕駛室內的變化來源於時髦的配色，進口X1 的淺黃色和黑色內飾現在已經過時，國產車型用棕黃色和暗紅色真皮來緊追潮流，中控台的木飾質感也更高檔。電子換擋桿替代了傳統換擋桿，暗示著技術含量的提升。

【升級的iDrive系統可與蘋果設備無縫對接】 【包括專輯封面在內的音樂信息都能在顯示屏上顯示出來；除了USB 接口還有音頻輸入接口】

熟悉這個品牌的人們應該了解，BMW 汽車曾經並不太重視車內的實用性。但現在不同了，不僅乘坐空間安排講究，駕駛室內的儲物盒、杯架和托盤也都經過認真設計——車門內儲物槽現在也有專門放置飲料瓶的位置了。經過升級的iDrive 系統娛樂功能更強大，可以和蘋果設備無縫對接，顯示屏的尺寸更大、效果更清晰。內飾的改進不小，但比起國產X1 在動力系統上的變化就不值一提了。全新開發的2.0 升直列4 缸渦輪增壓發動機在動力表現上已經可以取代BMW 經典的直列6 缸發動機。

【2760 毫米的軸距雖然不長，但是X1 擁有較為充足的後排乘坐空間】 【標准狀態下就有420 升的行李廂空間，後座放倒後可擴大到1350 升】

雙渦管增壓技術、高精度直噴系統，取代了傳統節氣門的Valvetronic 電子氣門、Double Vanos 雙凸輪軸可變氣門正時系統，這一系列技術在BMW 的發動機上已很常見，但卻是第一次應用於一台4 缸發動機，而它的性能完全能夠令人滿意。X1 xDrive 20i 擁有184 馬力，最大扭矩從1250 轉可以一直持續到4500 轉。駕駛起來的感覺和自然吸氣發動機非常接近，基本上感覺不到渦輪遲滯，發動機的響應性和平順性都極為出色。

【在公路上行駛，X1 表現出猶如轎車般的靈活性，同時懸掛的減震能力也不錯】

這裡面當然也有新傳動系統的功勞，剛才提到的電子換擋桿就是8 擋自動變速箱的標志。雖然比之前多了兩個擋位，但是它既沒有變沉也沒有變大，換擋過程卻變得難以察覺，在高速行駛時讓發動機轉速更低。

【xDrive 四驅系統采用電控多片式離合器分配動力，在冰雪路面上表現優秀】

這次試駕很大一部分是在附著力極低的冰湖上進行，而冰面正是展示它高強本領的絕好場所。xDrive 系統帶有電控多片式離合器的分動箱能將動力精確地分配給特定的車輪。當附著力不足時，它能在車輪打滑前開始工作，對車身姿態主動干預。

在冰面上行駛，xDrive 系統在DSC的輔助下讓X1 變得很容易控制，稍加注意就能夠保持在特定路線上行駛，刻意讓它側滑、漂移反倒成了困難事。

看來國產後的X1 不僅沒有縮水，而且變得更好、更強大了，更何況作為自家人，它的身價肯定會更實在。

來源：《汽車駕駛員》2月刊