“奢”即是空 試駕體驗全新賓利飛馳

在家門口參加全新飛馳的全球試駕會，感覺總有點不真實。不過現在就可預測的是，這款在賓利克魯組裝線上緩緩蠕動著的超豪華四門轎車，很大一部分都將漂洋過海來到中國。如此奢華場景已在此提前預演，我只需扮演好自己的角色，用一顆平常心去探尋它在財富標簽背後的價值所在。

也許是受制於缺乏文化滋潤的理工科成長環境，我一直對奢侈品沒啥感覺，這也好，面對賓利這款全新超豪華轎車，我可以表現得足夠淡定，至少不會被它那動辄400多萬的身價嚇到。當然，見識也有助於積攢自信，年初已經去倫敦預覽過這款當時尚未發布的新車，順道造訪了位於克魯的賓利總部，對所謂奢華有了更直觀更理性的認識，所以這次在北京與新飛馳再次謀面，倒是有了一份親切感。好比是被某位大人物重復約見，雖然敬畏猶存，但也是一回生二回熟了。

話說回來，咱們應該有這個底氣。一不小心，中國已經成為僅稍遜於北美的賓利第二大市場，而在四門豪車上中國新興富豪的購買力顯然要超過老美，因此借全新飛馳上市之勢，中國市場很有可能躍居首位，這也是賓利為什麼要把此次全球試駕會直接弄到咱家門口來操辦的原因。作為一個工薪階層，我這是不是有點狐假虎威？好在關於貧富差距這類尖銳的社會問題，不在我的研討范圍，向讀者朋友們如實匯報試車情況，才是我的本分。

身形靈動線條飄逸，但霸氣還在

上次的預覽文章中，我對全新飛馳造型上的改變已有過詳細描述，記得同事對此曾有不同意見，認為它變化甚微。當再次端坐到駕駛座上，從車外後視鏡一下瞥見那兩個尖聳的“肩膀”之後，我還是想堅持自己的觀點，對於賓利來說，這樣的改變已經夠得上突破了。突破最大的就是車身線條，翼子板上沿順手一刀，這刀法的起勢自然是與歐陸GT一脈相承，不過在劃到後門的時候它又挑了一下，於是成就了那副雕塑感十足的“肩膀”，甚至還影響到了溜背式的車尾造型。雖然身形明顯比過去靈動，而風阻系數因此還降低到了驚人的0.29，但賓利應有的威嚴和霸氣還在，尤其是車頭，除了它誰的網狀格柵敢弄得那麼誇張？與歐陸以及前代飛馳不同的是，雙圓頭燈變成了外大裡小，這樣確實顯得更加莊重。繞到後面感覺就有點陌生了，原來那對豎狀尾燈已變身為外嵌鍍鉻框的扁形，傳統英國車的味道因此淡去不少。

殿堂級的英式奢華座艙

外觀只是表象，我相信很多廠商也能整出一款造型比它還要唬人的豪車，但內部裝潢要達到賓利的標准就太難了。就說寬敞座艙內這漫山遍野的真皮吧，總共有400多片，除了地板之外幾乎無所不在，尤其那個碩大的車頂得蒙上整張牛皮，即使通過電腦拼圖技術來精打細算，飛馳起碼也要消耗掉14頭北歐圈養公牛。為何非得來自北歐？因為那裡天氣寒冷，牛皮不會因蚊蠅叮咬而留下疤痕，干嘛要公牛？因為母牛背上往往都有被公牛前蹄劃刨過的“情傷”。對皮質的要求如此苛刻，據說某奢侈品牌的皮具其實就出自賓利用剩的邊角料，公牛們也算功德圓滿了。

關於木飾的故事更多，最受賓利青睐的木料是在加州生長了好幾十年的胡桃樹，而且專挑那些被真菌長期侵蝕形成增生根瘤的老樹，這樣才會有非常獨特的精美木紋。木料由能工巧匠們用極為復雜而精湛的傳統工藝進行加工（現代壓制工藝會損壞其自然紋理），總共花費十多天時間才制成最終的飾板，並嚴格按照沿車內中軸線左右對稱的布局將其鑲嵌到位，真是太講究了！賓利會保證每輛車都有其專屬的木紋花色，甚至可以用車架號追溯它的由來，以此滿足富豪們唯我獨尊的個性化訂制需求。此外，在選材用料上賓利依然考慮到自然環保，皮革本身算是畜牧業的副產品，木料則買一棵種一棵，且絕不使用瀕危樹種，不信你可以試著向賓利訂制一款紅木內飾看看。

即使根本不了解它背後的故事，相信飛馳車內醇厚的英倫奢華氣息也會讓你動容，畢竟與精致但刻板的德式工業化豪華相比，一眼就能看出它的經典與厚重。

電子設備先進而又低調

飛馳的儀表台造型與現在的歐陸GT完全一樣，那道尖聳的弧形拱曲就相當考驗縫紉工的手藝，左手側的鑰匙孔、和勞斯萊斯一樣的提拉式出風口調節鈕、百年靈的圓鐘，這些也都表明了英國人的態度，事關尊嚴的家族傳統絕不能丟。在經典面前，再炫麗的科技都要表現得謙讓一點，賓利極力讓飛馳保持住優雅華麗的殿堂氛圍，不能成為像奧迪A8那樣遍布旋鈕按鍵的太空艙，盡管在電子設備的功能體驗方面它其實還更勝一籌。在高配車型（MULLINER)上這方面的優勢尤為明顯，可用車載3G路由器搭建無線網絡，此外前座頭枕上也有兩個比iPad還大的後觸摸彩屏，妙在控制都集成到了與iPhone尺寸相仿的無線觸控器（TSR）上，從而使得後座娛樂功能豐富而不喧鬧。遺憾的是信息文字的漢化工作太過隨意，尤其是前面的中央觸摸屏，不知哪位仁兄將“車身高度調節”翻譯成了“汽車等級”，讓我迷惑了半天。

賓利史上最快的四門轎車，破百僅需4.6秒

事實證明，投入大眾懷抱之後，賓利的小日子過得越來越好，得益於德國新鮮技術血液的輸入，原本趨於僵化的肌體再次煥發了青春活力，從歐陸GT的暢銷就能看出這一點。當然，新飛馳的技術平台只是向歐陸GT看齊，但與前代相比還是有了明顯進步，因此我對它還是相當期待。上次預覽時得到的賬面數據就非常給力，雙渦輪增壓6.0升W12引擎的動力巅峰已攀升至 626馬力和800牛米，加上自動變速箱從6速升級到了8速，以及更有效的輕量化措施，這個自重將近2.5噸的龐然大物破百僅需4.6秒。難怪賓利毫不掩飾內心的驕傲，全新飛馳已經成為它史上最快的四門轎車。

雖然在操作台上有一鍵啟動按鍵，但用左手擰匙著車，這樣更能彰顯對賓利運動傳統的尊重，要知道賓利與勞斯萊斯的區別正在於此，它比後者更適於駕駛。從市區出發直到上高速，我的心態都很端正，要以賓利職業司機的標准來要求自己，首先得保證這個400多萬的大家伙平安無事。話說回來，飛馳也不會主動挑起你的沖動，只要你開得規規矩矩，它也就絲毫不動聲色。輕點油門讓8AT早早換到它的最高擋，將車速悠到100km/h時一看轉速表才1400rpm，這台W12引擎仍處於半夢半醒狀態，還不必打擾增壓系統？如此算來，飙到200km/h時引擎轉速也還沒有3000rpm，簡直太放松了，如果把轉速表換成勞斯萊斯那種功率儲備表，你對動力潛能之雄厚會更有感覺。不過這其實有點不妙，在高速路上你很容易被懈怠的引擎以及靜谧的車室、沉穩的步態所迷惑，不知不覺就會招惹到測速探頭，我想再大方的老板也不會為超速的司機買單，何況這年頭12分真的太寶貴了。

不愧是全球試駕會，賓利設計的路線充分保證了路況的多樣性，不知道沿途那些偏僻山村的老鄉們會不會注意到，在接下來的10多天，每天家門口都會有十多輛B字頭的大轎車掠過，車上裝著來自五湖四海的各色人等。來到路況上佳車流稀少的山路上，是應該適當放肆一下。剛開始感覺那對固定式的方向盤換擋撥片不甚適合亞洲人的手型，速比綿密的8速自動箱對撥片的反應也有點不緊不慢，但強悍的動力能補償一切，大油門刺激下，大排量引擎特有的排氣聲浪渾厚動聽但並不嚇人，不過迅猛而堅定的加速感已通過自己身體的各種反應表露無遺，時刻考驗著你將右腳繼續下探的勇氣，要是哪位司機抱定不想干了，一腳油門就足以向後面那位表明態度。

全時四驅穩健持重，空氣懸架柔韌有余

全時四驅對於提升超豪華轎車應有的穩健還是頗有貢獻的，畢竟沒有人想拿它來漂移，而再寬大的後胎也禁受不住如此大馬力的摧殘，有了前輪分擔情況就好多了。給穩健加分的還有懸架和轉向，將重新調校過的空氣懸架調到最舒適那一檔，它也不會像一艘忽忽悠悠的大船，但細碎的顛簸已被基本消滅殆盡，過減速坎時完全可以無所顧忌，不用擔心會驚擾到在後座打盹的老大。運動模式其實也並不激進，只是路感變得較為清晰，估計只有臀肌足夠敏感的車主才會對司機定下規矩，坐車時必須將其調到舒適模式。前面還提到過車身高度調節，按程序設定車速要超過190km/h空氣懸架才會開始首次下降，以減小迎風面積，看來這是給德國無限速高速公路設計的，我們想提前調低還是自己動手算了。此外，從打方向的力度來看，要招女司機最好要去公交公司，否則移庫的動作就難以保證優雅。在回轉較多的盤山公路上狠狠沖殺了一陣，就飛馳的尺寸和車重而言，我感覺它的操控已算是相當靈便，指望它能指哪打哪是不現實的，只有進入急彎時減速不足，你才會意識到龐大身軀給它帶來的負面影響，但誰又會把豪華游艇開到小河汊裡去沖浪呢？

作為上層社會的尊享座駕，飛馳更多時間應該是在繁華都市與郊區豪宅間逡巡，寂靜而平穩地貼地滑翔著，無言地講述各顯神通的財富傳說。我知道國內諸多新貴們已經手握著大把鈔票在恭迎它了，心急的甚至等不了幾個月的訂制生產和海運期，眼看咱們這個神奇的國度馬上就要升級為賓利的最大市場。當我駕著飛馳掠過依然破舊的村落時，總感覺此情此景不夠真實，這一天是不是來得太快了點？

關於奢華，我們真正讀懂了嗎？沒有扎實的根基，只怕它會淪為虛幻空洞的浮華，昙花一現罷了。

來源：《汽車之友》6月刊