跟“笑臉”說拜拜 海外試駕新一代馬自達3

自2003年問世以來，馬自達3給我們印象最深的，總是它那張咧著嘴的“笑臉”，但是在馬自達的設計師們將這張“笑臉”復制粘貼到第二代車型上時，我們好像也只能咧著嘴干笑了，這種風格上的迷失注定成為我們對老款馬自達3最大的抱怨。如今我們終於跟“笑臉”說拜拜了，不過此次試駕更令我們期待的，並不是大家早已通過各種渠道所看到的全新外觀、內飾設計，而是以往在操控方面帶給我們不錯體驗的馬自達3在全面運用Skyactiv（創馳藍天）技術後，動起來的感覺是否真能像馬自達自己說的那麼與眾不同？接下來就讓我們去感受一下。

外觀：魂動設計附身 帶來由內及外的改變

全新的2014款馬自達3已經實現了對自己的脫胎換骨，它極有可能將福克斯從十佳車型的位子上拉下來。在此以前，馬自達3和福克斯之間的對比都被稱為“兄弟之爭”，看似精彩實則沒有亮點，而隨著福特與馬自達的婚姻走到盡頭，新一代馬自達3終於要借助Skyactiv（創馳藍天）技術實現自己的重新崛起（《讓天更藍的夢想 馬自達創馳藍天體驗營》）。

2014款馬自達3配置表 車型 創馳藍天1.5L 創馳藍天2.0L 創馳藍天2.5L 創馳藍天2.2L柴油 發動機類型 雙頂置式凸輪軸16氣門 雙頂置式凸輪軸16氣門 雙頂置式凸輪軸16氣門 雙頂置式凸輪軸16氣門 長/寬/高（mm） 4465/1795/1450

軸距（mm）

2700 油箱容積（L） 51 行李箱容積（L） 350 變速器 6 MT 6 MT 6 AT 6 MT 6 AT 6 MT 前/後制動 盤式制動 輪胎規格

205/60 R16

215/45 R18

前懸掛 麥弗遜式懸掛 後懸掛 多連桿式獨立懸掛

現在只要說到馬自達車型的外觀設計，就不得不提到“KODO魂動”的設計主題，全新馬自達3依舊分為兩廂和三廂版本，兩種版本唯一的區別在於車尾的造型不同。但不論哪個版本，車尾設計都比以往更有立體感。

全新馬自達3整體看起來動感緊湊，尤其是長車頭所帶來的那種更像後驅車型的設計比例，和一個傾斜角度不是很大的前風擋玻璃，讓我們看到馬自達6的轎車元素和CX-5的SUV元素的緊密融合。

為了響應“魂動”設計主題，三廂版的車尾並不長，帶擾流板的尾箱蓋與C柱銜接得十分緊密，乍一看有些類似於“兩廂半”的掀背車款式。

盾形格柵的家族設計和發動機蓋上隆起的線條使得車身充滿了運動氛圍，前大燈更窄，遠近光一體的大燈顯得更為緊湊，而LED燈眉位於大燈上方，炯炯有神。

新一代馬自達3車身尺寸變化不大，寬度增加40mm，高度降低20mm，三廂版車型長度縮短了40mm，兩廂版車型短了45mm，然而軸距卻增加了60mm達到2700mm。

車型 長度 寬度 高度 軸距 現款馬自達3三廂版 4505mm 1755mm 1470mm 2640mm 新一代馬自達3三廂版 4465mm 1795mm 1450mm 2700mm

根據馬自達的描述，新馬自達3的車身結構在抗扭剛度方面提升了30%，大量的鋁合金材質來替代傳統的鋼材，特別是在懸架系統方面的替代比例更高，車身重量大幅度降低（降低100公斤以上，整車不足1200公斤）。

以“魂動”為設計理念的流暢車身帶來0.27的風阻系數，這將給全新馬自達3的燃油經濟性帶來一定提升，當然，這項指標主要還得看2.0L和2.5L發動機的表現。

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內飾：簡約現代 最具歐式風格的日系車型

坐進車內，簡約、優雅的新設計帶來更加現代的感受，全新的內飾設計方案讓馬自達3的內部煥然一新，整體看來歐洲味道濃郁，這也讓新馬自達3成為了日系品牌裡內飾最具歐洲風格的車型。

儀表板的形狀讓我們勾起了對邁凱輪MP4-12C的美好回憶，尤其是2.5L車型中的轉速表更為相似，轉速表右下側有一個通過數字顯示的速度表，左右兩側的液晶儀表屏幕可顯示油量、水溫以及其他行車信息。

上圖為新一代馬自達3儀表盤

上圖為邁凱輪MP4-12C儀表盤

中控台上方可折疊的7英寸液晶顯示屏可以顯示多媒體、導航、車輛設置等多方面的信息，這套多媒體系統不僅整合了一般的音響系統、通訊系統、衛星導航等等，還可與智能型手機兼容、可實現聲控訊息等新穎的科技功能，如此一來駕駛員即便在車內仍然可以收發e-mail，對於海外車主而言更是可以連接Twitter或是登陸Facebook，隨時與朋友保持互動。低配版本在此是一塊集成了按鈕的顯示板，看起來更像一台精致的老式收音機，很有質感。

高配車型配備的抬頭顯示屏很有科技感，也很能挑動起駕駛員的戰斗精神，特別值得一提的是這套名為Active Driving Display的抬頭顯示系統，除了可以顯示車速信息之外，也整合了衛星導航系統和其他一些重要行車信息顯示。

安全配置同樣得到完善，裝備有多安全氣囊、前方預警碰撞系統、RVM後方盲點預警、車道偏離警示系統、AFS主動轉向式頭燈等等，從而讓新車的主動安全防護得到了進一步的完善。如果想從安全角度出發來看新馬自達3的內飾，會有更多好玩的新發現，詳情請點擊查看《從安全角度看內飾 解讀全新馬自達3內飾》。

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動力：更環保更好開 SKYACTIV為新馬自達3注入新活力

熟悉馬自達3的朋友們應該熟悉這款SKYACTIV-G 2.0L發動機，以前看起來顯得有些笨重、碩大的排氣歧管設計反倒更適合全新馬自達3的發動機艙設計，更為關鍵的是，新款發動機提供更多的中段扭矩，雖然在轉速為4000rpm時輸出的峰值扭矩只比老款大了2lb-ft（約為2.8Nm），但是在發動機轉速3000rpm時就可輸出148lb-ft（約為207Nm），這相當於老款發動機在4100轉時的表現。

車型 創馳藍天1.5L汽油 創馳藍天2.0L汽油 創馳藍天2.5L汽油 創馳藍天2.2L柴油 發動機類型 雙頂置式凸輪軸16氣門 雙頂置式凸輪軸16氣門 雙頂置式凸輪軸16氣門 雙頂置式凸輪軸16氣門 額定功率（kW） 74 115 135 110 最大扭矩（Nm） 150 207 250 380

此外，全新一代馬自達3的燃油經濟性也有不錯的表現，2.0L自動擋/手動擋車型在城市路況中的EPA數值（美國環保署評分，數值越高油耗越低）有望達到30mpg（7.84L/100km）/29mpg（8.1L/100km），高速路況均為41mpg（5.74L/km）。

性能控們肯定會更傾向於搭載SKYACTIV-G 2.5L發動機的車型，這款最大功率為184hp（135kW）的發動機比老款機型增加了17hp（12kW）和17lb-ft（24Nm），並且在燃油經濟性方面有著巨大的改進，舉個例子，老款馬自達3 2.5L自動擋車型在城市路況下的EPA為22mpg（10.69L/100km），全新馬自達3 2.5L自動擋車型在城市路況下的EPA則為28mpg（8.4L/100km）。

出於對燃料資源枯竭的擔憂，馬自達為馬自達3提供了i-ELOOP能量回收系統，它與傳統的動能回收系統之間最大的不同，就是i-ELOOP並沒有采用電池作為能量的儲存媒介，而是運用高效率的電容儲存回收的動能。

馬自達官方表示，相較於電池或電瓶，電容具有更理想的充電與放電速度，同時也沒有電池在頻繁充放電之下容易衰退的問題，這便最好解決了動能回收系統反復充放電對電池的損傷。每當駕駛員放開油門開始減速時，i-Eloop系統便可在幾秒鐘內將電容完全充電，同時供電給車內的音響、空調及電氣系統，減少發動機在發電上的能耗，再加上與自動啟停系統的配合使用，更可節省10%的燃油消耗。

此外，新一代馬自達3在歐洲市場還會配備最大功率74kW的1.5L發動機車型和最大功率110kW的2.2L柴油發動機車型。在日本市場，全新馬自達3還將推出Hybrid油電混合動力車型，據現在的消息看，這套混合動力技術將來自豐田的普銳斯，采用發動機與永磁交流電機結合的方式，不過汽油發動機仍將采用馬自達自己的產品。

操控：變速箱響應靈敏 帶來更多駕駛樂趣

當新一代馬自達3開起來的時候，很多熟悉的東西躍然而現，方向盤轉向比較輕盈，但是在彎道中電子助力轉向提供了很好的力量回饋，讓人心裡更有底。配備16英寸輪圈的2.0L車型和18英寸的2.5L車型，開起來最大的差異就在於輪胎的抓地力，顯然，215/45 R18的鄧祿普SP5000 A/S型號輪胎在這方面要更加強大一些，配合多連桿式獨立懸掛，對於車身側傾的控制也要更好一些。

加速雖然不是2.0L車型的強項，不過峰值功率為155hp（115kW）的發動機在高速路上提速的過程還不至於引發駕駛員的抱怨和擔心，提速時間並沒有給人太多等待，整個過程相當順滑、平穩。發動機噪音也和座艙保持著距離，而且並沒有隨著發動機轉速的增加而增大。

如前所述，2.5L車型目前只配備了6速手自一體變速箱，但是同老款4速自動變速箱相比當然不可同日而語。這款變速箱響應相當靈敏，再配合“Sport”運動模式或者帶換擋撥片的手動模式，都能帶來不錯的駕駛樂趣。尤其在彎道中，Sport模式下剎車後的降檔非常迅速，而且降到的檔位也和當前的車速很匹配，為我出彎時的加速爭取到不少時間。

在大腳油門的時候變速箱表現非常積極，升降檔迅速而頻繁，由於齒比排列密集，因此換擋落差比較小，換擋感覺非常自然。而當平順駕駛的時候，其6速自動變速箱的換擋又會變得非常線性和柔和，整個過程一氣呵成，相當平順。

相對來說比較遺憾的是，新一代馬自達3的2.0L車型既不提供Sport運動模式，也不配備換擋撥片，不過好在總算是留下一點運動基因，你可以將擋把推到手動模式，再升/降檔時推動擋把即可。

新一代馬自達3引入了全新的BL的底盤進行開發，這套平台類似於大眾的MQB可伸縮模塊化平台，依舊延續前麥弗遜、後多連桿的懸架布局形式，不過就像前文所說，在對車身進行面積輕量化設計以及剛性的提升之後，車輛在操控方面有了更好的表現，來的更晚一些的極限帶給駕駛者更刺激的享受。

總結：崛起之作 購買它不會失望

經過幾天的試駕，全新馬自達3確實沒有讓我們失望，Skyactiv創馳藍天技術作為其崛起的殺手锏確實名副其實，更漂亮動感的內外設計、更有樂趣的操控感受、更低的排放和油耗……在看到馬自達做出這麼多更完善的措施後，新一代馬自達3並沒有因此抬高價格，前些時候公布的其在北美地區16945-26495美元（折合人民幣約為10.37萬元-16.21萬元）的價格區間和老款車型相差不大。如果加裝選裝包，頂配車型的價格將達到28890美元（折合人民幣約為17.67萬元）。

新一代馬自達3將於9月份在北美市場上市，而隨著大眾第七代高爾夫和豐田全新卡羅拉在今年下半年或者明年初的嶄新登場，以及現有道奇Dart、福特福克斯、雪佛蘭科魯茲、本田思域等強勁對手的虎視眈眈，全新馬自達3面臨的境遇仍然相當嚴峻，不過好在Skyactiv讓馬自達3有了力拼對手的雄厚資本，到底鹿死誰手？就讓我們一起等待這場一觸即發的大戲隆重上演。

對於中國市場而言， 馬自達或許會按照當年引入星騁的方式進行：即首先進口引入主打運動風格的兩廂車型，然後直接國產三廂版車型，最後再對兩廂車型進行國產。

預計進入中國的全新馬自達3車型將搭載1.5L和2.0L兩款發動機，考慮到國內油品質量以及之前的經驗，這兩款具備創馳藍天技術的發動機將會進行相應的調校，包括降低壓縮比等。

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