自動化浪潮 試駕評測吉利全球鷹GX7

2013 款吉利全球鷹GX7 為2.0 升發動機車型增加了6 擋自動變速箱，同時新增的深色內飾也為消費者提供了更豐富的選擇。

經濟危機時抄底收購的澳大利亞DSI變速箱公司現在已經被吉利徹底“消化”了，國內工廠產能完全形成之後，6擋自動變速箱逐漸武裝了全球鷹和帝豪品牌旗下的大部分產品。此次試駕的2013款GX7 也不例外，與之前只配給稅費和購買成本都更高的2.4 升車型不同，現在2.0 升車型也可以選擇這款變速箱，而1.8升發動機仍然只與5 擋手動變速箱搭配。

在這次年度改款中，由意大利設計公司和吉利研究院聯合設計的外觀沒有做任何修改，無論從那個角度看都非常豐滿。盡管側面和尾部仍有少許其逆向設計原型的影子，但完整性和協調性在自主品牌SUV 中都處於上等水平，不過鑒於早在2008 年北京車展時這一設計就已經定型了，現在看來它在新潮程度上不及近幾年推出的一些同類產品。因此適時進行一次Facelift 似乎不失為明智之舉。

2013款增加了深色內飾，駕駛席周圍的儲物空間較少

車門儲物槽無法容下600 毫升的飲料瓶

標配的17 英寸輪毂造型敦實

內飾的變化僅局限於增加深灰配色方案。深色系的收縮感使本就不錯的車內空間給人以更好的視覺印象，實際感受也完全不遜於軸距更長的幾個對手，值得一提的是後排地板中部完全平坦，為5 人出行提供了便利。唯一的缺點是駕駛席周邊儲物空間較少，中控台下方只有一個杯托，車門的儲物槽裡也容不下600 毫升的瓶裝飲料。能向前小幅移動的後排座椅提高了行李廂的靈活性，但椅背放倒後無法形成完全水平的裝載面。底板下面劃分規整的儲物盒很實用，作為代價使用備胎時必須探身到車底拆卸。

2.0 升發動機驅動近1.6 噸重的車身，動力表現比較平淡；6 擋變速箱來自吉利收購的澳大利亞DSI公司，在國內的新工廠生產。

2.0 升發動機最大功率為141 馬力，在進氣端帶有連續可變氣門正時機構，缸體由鋁合金材料制成，從怠速起就表現得很安穩。與之配合的6 擋自動變速箱習慣於犧牲換擋速度以提升平順性，升擋很積極降擋卻總是不情不願。液力變扭器的工作方式相對傳統，深踩油門時會先聽到發動機轉速的攀升，加速感則要稍後才會出現。由於車身重量接近1.6 噸，動力表現顯得有些慵懶，要求駕駛者必須抱有淡定的心態。否則就必須切入手動模式，將發動機轉速保持在3500 轉/ 分以上。工信部9.2 升/ 百公裡的油耗數據在一天的試車和拍照中得到了驗證，真實性令人信服。而非常幸運，我沒有得到驗證另一個官方組織誠信度的機會：在C-Ncap 碰撞測試中GX7 得到了50.3 分，是目前自主品牌SUV 中的最好成績。

液壓助力轉向機在低速時略重，方向盤的路感和准確性都還不錯。前麥弗遜式、後多連桿式的懸掛結構源自緊湊級轎車，底盤調校非常適合路況普遍不佳的二三線城市，凹陷的井蓋或破損路面不會導致誇張的車身動作，減震器在整個行程中呈現先軟後硬的特征，處理路面長波起伏的能力也較強，但彎道中倒塌比較明顯。從副車架和懸掛連桿等車底結構來看，底盤在設計之初就為四驅系統預留了安裝空間，不過到目前為止GX7 的越野能力仍然只表現為171 毫米的最小離地間隙。

非常柔軟的皮質座椅為標配，舒適性不錯；後排地板中部完全平坦，座椅能整體前移一段距離。

因為工作和愛好的關系，經常會有親戚朋友向我咨詢購車事宜。這使我意識到對於相當一部分人而言，自動變速箱是一種剛性需求，2013 款GX7 為2.0 升車型增加自動變速箱正是看中了這一點。當然價格和配置一如既往的實惠。標價11.19萬元的入門款配置單中已經包含了很柔軟的皮質座椅、自動大燈、多功能方向和前後共五個駐車輔助雷達等。而我們這輛標價11.99 萬元的試駕車還有電動天窗、膝部氣囊、藍牙和導航。只是多媒體系統個別地方設計的還稍顯稚嫩，比如菜單裡竟然有一個選項可將屏幕保護調成英倫和帝豪品牌的圖案。

來源：《汽車博覽》9月刊