名馭雙燃料發動機故障維修實例

故障描述：一台10年款名馭車_該車搭載原廠2.0 L G4GC型雙燃料發動機_行駛裡程約6萬 km.車主反映該車耗氣量高_發動機異響_行駛頓車.
 

故障分析：維修師在試車發現_發動機異響來自燃氣系統減壓器.首先檢查天然氣供氣系統_用肥皂水檢查高壓氣管與減壓器的連接處_發現漏氣.更換高壓氣管的密封雙錐_將連接螺母的緊固力矩擰到16 N·m_再次塗抹肥皂水檢查_漏氣現象消失.試車_燃氣系統減壓器異響及行駛頓車現象仍然存在.


該車儲氣瓶滿瓶時的壓力為20 MPa _在此壓力下_天然氣為液態_無法直接使用_需要進行減壓變為氣態後才可使用.燃氣系統先通過高壓柱塞_將燃氣壓力降低到300 kPa後_送至燃氣系統減壓器.燃氣系統減壓器將天然氣的壓力減至180 kPa_並保持壓力穩定_然後送至噴氣器.該車燃氣系統減壓器型號為R89/C（圖1）_有2級減壓腔_一級減壓腔（圖2）將壓力降低到230 kPa_二級減壓腔（圖3）將輸出壓力穩定在180 kPa.減壓過程是_膜片一端受到減壓腔輸出端氣壓的作用力_另一端受到彈簧的作用力_這2個力的大小不等時_膜片將帶動控制閥芯在閥孔中移動.當減壓腔輸出端的壓力變高時_膜片氣壓端的壓力大於彈簧端的壓力.膜片帶動控制閥芯_克服彈簧的壓力_向關閉方向移動；當減壓腔輸出端的壓力變低時_膜片氣壓端的壓力小於彈簧端的壓力_膜片在彈簧的推動下_帶動控制閥芯減向打開方向移動.這樣_只要正確設置彈簧的彈力_減壓腔輸出端便可得到壓力符合要求的穩定的氣壓.減壓過程中要吸收熱量_為避免出現結冰現象_設計人員將發動機的冷卻液引入了減壓器.當減壓器溫度低於限值時_只允許發動機以汽油模式運行.溫度達到限值後_才允許以天然氣模式運行.

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