現代伊蘭特因正時錯誤引起的故障

    一輛行駛裡程約5萬km的北京現代1. 6L伊蘭特轎車.該車在更換正時帶後出現了發動機怠速抖動_加速無力的現象.

    接車後：檢查_發現轎車在怠速狀態下抖動不明顯_儀表中發動機轉速表的指針只有輕微的上下抖動_大約los會抖動一下；路試時感覺轎車加速無力.對轎車發動機配氣正時進行了檢查：把曲軸轉到第1缸活塞壓縮行程上止點位置_把曲軸帶輪上的記號和正時蓋上記號對准_察看凸輪軸上第1缸活塞壓縮行程上止點位置的記號和氣缸蓋上的正時記號_正好對准.這說明正時的安裝沒有問題.

    用故障檢測儀讀得的故障碼是P0340（凸輪軸位置傳感器故障）_於是建議用戶更換凸輪軸位置傳感器_但用戶卻告知凸輪軸位置傳感器是剛換上去的.拆下凸輪軸位置傳感器後發現它果然是嶄新的配件_故懷疑配件品質有問題_因為市場上有很多副廠的配件_雖然其外觀與原廠的完全一樣_但其品質卻達不到原廠的標准.把無故障的相同車型發動機的凸輪軸位置傳感器裝機試驗_結果發動機故障依舊_看來問題不是由凸輪軸位置傳感器引起的.
    接著檢查凸輪軸位置傳感器的相關電路.拆下凸輪軸位置傳感器導線側插接器_接通點火開關_測量該傳感器導線側插接器端子1（接電源）的電壓_為12V_正常；斷開點火開關_測量凸輪軸位置傳感器導線側插接器端子3（傳感器的搭鐵端子）與車身搭鐵間的電阻_為0Ω_說明該傳感器的搭鐵電路沒有問題；測量凸輪軸位置傳感器導線側插接器端子2（向ECM傳送信號的端子）的信號線與車身搭鐵的電阻_為∞Ω_說明該傳感器的信號線與車身搭鐵間沒有短路現象.上述檢查表明凸輪軸位置傳感器的電路沒有問題.

    凸輪軸位置傳感器本身及其電路的故障排除了_但故障碼確實存在_讓人感覺到矛盾和不解_只能再分析該故障碼產生的條件.凸輪軸位置傳感器只是一個用於檢測第1缸活塞壓縮行程上止點位置的傳感器_該傳感器是霍爾式的_包括1個霍爾傳感器和1個位於進氣凸輪軸前端的信號輪.當信號輪觸發霍爾傳感器時_霍爾傳感器便產生5V的電壓信號（不觸發時為0V）.這些電壓信號和曲軸位置傳感器的電壓信號都被傳送到發動機ECU中.這樣_曲軸每旋轉1圈_ECU應檢測到凸輪軸位置傳感器的第1缸活塞壓縮行程上止點位置信號及曲軸位置傳感器的轉速信號_如果ECU檢測到曲軸位置傳感器的信號而沒有檢測到凸輪軸位置傳感器的信號_ECU便會設置故障碼P0340_並以曲軸位置傳感器的信號為其替代值_這時發動機便失去點火提前的修正功能_轎車加速性能變差.另外_凸輪軸位置傳感器的信號和曲軸位置傳感器的信號在向ECM傳送時必須是同步的_如果不同步_也會出現該故障碼.這2個信號是否同步_必須通過對實時波形的分析才能知道.為此_連接好凸輪軸位置傳感器導線側插接器_起動發動機_用示波器檢測凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器的實時波形_發現傳感器的信號明顯不同步.該轎車發動機采用雙頂置凸輪軸_曲軸驅動排氣凸輪軸_排氣凸輪軸通過氣缸蓋後端的傳動鏈驅動進氣凸輪軸_而凸輪軸位置傳感器是安裝在進氣凸輪軸上的.拆裝傳動鏈不可能發生跳齒現象_所以排氣凸輪軸與進氣凸輪軸之間的相對位置不可能有問題_問題只可能出在曲軸帶輪或凸輪軸帶輪的安裝上.

    拆下曲軸帶輪時沒有發現異常情況_但是在拆卸凸輪軸帶輪時感覺固定螺栓很緊_用扭力扳手把固定螺栓拆卸下來時發現凸輪軸帶輪的定位銷已經變形得快要掉下來了_這可能是在上次更換正時帶的時候強制轉動凸輪軸固定螺栓造成的.定位銷的變形導致凸輪軸帶輪向著順時針方向轉動了一兩個齒.由於對配氣正時是按照帶輪上的記號進行的_因此凸輪軸位置傳感器的信號就與曲軸位置傳感器的信號不同步了_ECU便記錄故障碼P0340.

    定位銷和凸輪軸是整體配件_沒有單獨的配件可用於更換_但又不可能因為一個小小的定位銷而購買整個凸輪軸配件_因此用較好的材料加工了1個定位銷_然後按照規定要求重新安裝正時帶_起動發動機_故障現象消失.消除故障碼後用檢測儀檢測_顯示系統正常_故障排除.

相關故障：現代索納塔／伊蘭特4缸發動機正時傳動帶的安裝方法

關鍵詞：怠速抖動 加速無力