現代伊蘭特起步和換檔時沖擊，加速無力

    一輛行駛裡程約10萬km的2005款北京現代伊蘭特轎車.客戶反映：該車輛起步和換檔時都有很嚴重的沖擊現象_加速無力_車速上不了80kin/h.診斷儀檢測到故障碼：P0760S2電磁閥斷路或搭鐵短路.路試通過數據流觀察發現變速器鎖止在3檔上面_並且觀察發現AT控制繼電器顯示為“OFF”_用萬用表測量繼電器的控制端子_打開點火開關瞬間為“ON”_但很快變為“OFF”.

    故障診斷：這款伊蘭特使用的是北京現代HIVEC型4檔自動變速器_自動變速器通過電磁閥控制的離合器和制動器的組合來改變變速器的檔位.HIVEC自動變速器換檔執行元件有三組片式離合器、兩組片式制動器和單向離合器_分別是LR（低／倒檔制動器）、2ND（2檔制動器）、UD（減速檔離合器）、OD（超速檔離器）、REV（倒檔離合器）、OWC（單向離合器）.PCM/TCM通過監測來自電磁閥驅動電路的反饋信號檢查各電磁閥的工作情況.如果檢查到意外信號（例如_當預計為低壓時檢測到高壓信號或預計為高壓時檢測到低壓信號）_TCM判斷2檔制動器驅動控制電磁閥電路故障並設定故障碼_即2ND電磁閥斷路或與搭鐵之間短路、與蓄電池之間斷路或短路.可能原因如下：電路斷路或短路；2ND電磁閥故障.用萬用表按圖1-10-圖1-12所示_分別測量了PCM/TCM插接器C83-2相關電路的斷路和短路情況_檢

查結果正常_都符合要求.這樣就排除了電路的短路或斷路情況.接著按照前面的方法關閉點火開頭_分離“A/T電磁閥”插接器C54_測量電磁閥線束插接器C54的端子4和端子9之間的電阻_如圖1-13所示_即2ND電磁閥的電阻.結果電阻顯示為1Ω_而正常規定值為2.7-3. 4Ω(20℃)_說明電磁閥內部斷路.電磁閥是總成件_無法修復_只有更換.拆卸變速器前端油底殼_便可以看到2ND電磁閥_如圖1-14所示.這樣通過電路的檢測及變速器的局部解體_更換2ND電磁閥便排除了所有故障.

    問題雖然解決了_但有一點想不通_變速器怎麼會因為電磁閥的故障使AT繼電器“OFF”_並且鎖止在3檔呢？北京現代汽車的自動變速器有一個共性_每次打開點火開關的時候_車輛會有一個自檢過程_PCM/TCM通過監測來自電磁閥驅動電路的反饋信號來檢測系統電路_如果監測到意外信號（例如_當預計為低壓時檢測到高壓信號_或預計為高壓時檢測到低壓信號）_TCM會根據信號出現的頻率和時間的長短來判斷某個電磁閥電路故障_並儲存故障碼.變速器內部的各個電磁閥由AT繼電器提供電源_一旦AT繼電器" ON"_就直接向電磁閥提供電源_並且再根據實際情況由PCM/TCM對相應的電路進行搭鐵控制_從而操作電磁閥_如圖1-15所示.如果系統檢測到有故障_特別電氣方面的_自動變速器進入失效保護狀態_PCM/TCM會自動切斷AT繼電器的控制電源_所以前面講的用萬用表測量AT繼電器的控制端子_打開點火開關的瞬間會有電源_那是車輛自檢_結果電磁閥斷路_系統會立即切斷AT繼電器的控制電源_所有的電磁閥將保持關閉狀態_但變速器控制閥體內部的調節閥和失效保護閥卻能根據設計需要在閥體內部移動_通過失效保護閥A、失效保護閥B及各油路的相互控制_控制油壓最終流向U/D和O/D油路_如圖1-16、圖1-17所示.也就是說_U/D離合器和O/D離合器同時工作的時候_變速器為3檔_所以車輛變速器出現故障後就會鎖止在3檔的位置_這也就是目前很多自動變速器上都使用的安全回家功能.通過系統分析_我們便可以很清晰地理解此故障發生的原因及現象了.

相關故障：現代伊蘭特悅動加速無力_發動機劇烈抖動_故障燈點亮報警

關鍵詞：換檔沖擊 加速無力