檢修奧迪A6發動機轉速不穩

一輛行駛裡程約110000km_裝備了ATX型發動機_01V型變速器奧迪A6 2.8L轎車.車主反映：該車起動後_發動機轉速忽高忽低_不平穩_且時而熄火_故障現象是持續存在的_不是偶發性故障.

該發動機能正常起動_說明基本噴油和基本點火均正常.導致發動機轉速不穩的具體原因特別復雜_涉及到電子控制部分_也涉及到機械部分.涉及電控部分的原因有傳感器信號不准、執行器功能破壞、信號傳輸障礙、電腦本身故障等；涉及機械部分的原因有氣缸襯墊漏氣、單缸不工作、氣門密封不嚴、燃油品質不良、油路堵塞等.

依據故障診斷的基本程序_首先進行外觀檢查.經檢查_進氣系統無漏氣_各電氣插口接頭無松動或脫落_排氣煙色也正常.

接下來_進入故障診斷的下一個程序_讀取故障信息.用 V.A.G5051專用解碼器讀取發動機控制單元的故障存儲_顯示有“G40 凸輪軸位置傳感器信號故障”和“G16凸輪軸位置傳感器信號故障”2 個故障信息.

利用故障碼清除程序清除故障信息後_上述故障碼又出現了_說明該車的故障是實質性故障.

用 V.A.G5051 讀取數據流_發現09組的凸輪軸配氣相位值都顯示為“0 KW”_初步懷疑是凸輪軸位置傳感器導致的發動機轉速不穩.用V.A.G1598/31 對 2 個傳感器的導線進行檢查_沒有發現傳感器導線有短路和斷路的現象_因而排除了傳感器線路傳輸障礙導致故障的可能性.

進而懷疑凸輪軸位置傳感器本身有故障_遂用萬用表分別測量傳感器接頭電壓_1 號線顯示電壓為 5V、2 號線顯示電壓為 12V、號線顯示電壓為 12V_都在正常值范圍內.接著用 V.A.G5051 分別測量 2 個傳感器的波形_也沒有發現不正常的地方_說明故障不在凸輪軸位置傳感器.

至此_故障診斷工作陷入進退兩難的境地.根據以往的維修經驗_此類故障還可能與配氣正時和點火正時有關_於是進一步進行深入檢查.先檢查兩側凸輪軸的安裝情況和正時標記對正情況_沒有發現問題_說明凸輪軸的安裝沒有問題.考慮到該車在外廠修理過_懷疑氣缸蓋安裝不正確_因為排量 2.4L 和 2.8L 的 6 缸發動機其配氣相位是不同的_即氣門在下止點後關閉的相位角度不同_但用肉眼是分辨不出來的.基於以上分析_更換了兩側氣缸蓋的進、排氣凸輪軸_然後起動發動機_結果情況沒有任何改變.

經過上述檢測和診斷_排除了傳感器本身、傳感器線路、配氣正時、進氣系統漏氣等故障原因_進一步分析_可能是點火正時的問題_因為點火時刻與轉速有關.檢測轉速傳感器的線路和波形_也沒有發現問題.

最後_考慮可能是轉速觸發輪的問題.一般來說_觸發輪是不容易出現問題的_但由於該車是在外廠進行大修後出現這一故障現象的_遂決定進行拆解檢查.經檢查_發現飛輪的觸發位置確實不對.重新調整飛輪的安裝位置後_故障得以排除.

故障結論：該車由於飛輪安裝位置不正確_造成觸發位置不正確_進而導致傳輸給電腦的信號不准確_使轉速傳感器信號與凸輪軸位置傳感器信號對應不准確_電腦得出凸輪軸位置傳感器信號不可靠的結果_並產生發動機轉速不穩的故障現象.

故障總結與思考：該車的故障是比較難以判斷的一個特例_雖然導致故障的根本原因只是飛輪的安裝位置不正確_但是由於很難想到這樣一個非常規的原因_所以給故障判斷帶來很大麻煩.

通過這例故障的排除_給了我們幾點提示_第一_在分析故障時_不要認為故障碼提示了某個傳感器有故障_就一定是那個傳感器本身或者線路有故障_有時故障往往在其控制以外的部位.第二_不要只按故障碼的提示進行檢測_即不能“頭痛醫頭_腳痛醫腳”_而要綜合地考慮和分析問題.例如在本案例中_雖然故障碼提示的是凸輪軸位置傳感器有故障_但實際上是與之有關的轉速傳感器的故障.第三_在進行維修的過程中_一定要注意拆裝的規范性_拆解時對容易裝錯的部位應進行標記_安裝時應核對記號_並按要求原位裝復_確保方向及位置正確、間隙合適、松緊度合適、零件齊全可靠.

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