檢修大眾帕薩特B4無法起動故障

一輛行駛裡程超過351000km的原裝德國進口自動檔Passt B4轎車. 車主反映：該車偶爾無法起動. 而一旦起動後_ 行駛一切正常_ 並且不會自動熄火. 此車進廠時_ 是正常行駛來的_ 也就是說目前無故障.

故障檢查與排除 經過反復開關鑰匙_ 偶然有一次故障出現. 此時發現接通點火開關後_ 曲軸位置傳感器、 分電器和空氣流量傳感器均沒有12V工作電源_ 同時水溫傳感器沒有5V電壓_ 檢測儀無法與發動機ECU進行通信_ 表明發動機ECU沒有工作.究竟是發動機ECU自身有問題_ 還是線路有故障呢？ 發動機ECU不是易損件_ 不應輕易懷疑. 即使發動機ECU的嫌疑最大_ 也應先排除外圍電路.

根據電路原理圖（圖1）_ 發現這3個部件的繼電器的電源由30號主繼電器提供 _檢測結果30號主繼電器有電源輸入_ 而沒有輸出. 稍一振動_又有電源輸出了. 於是更換了30號主繼電器後_ 各傳感器12V工作電源都有了_ 檢測儀可以正常通信了. 發動機電控系統檢測顯示： 系統正常. 一擰鑰匙_ 發動機順利起動了.

感覺故障找到了_ 當裝復所有部件預備交車時_ 車又著不了. 一檢查_ 傳感器12V工作電源又沒有了_ 心情十分郁悶_ 證明還有故障點沒有找到. 因傳感器好檢測_ 所以先其從下手. 斷開空氣流量計_ 故障依舊； 斷開分電器插頭_ 還不行； 當斷開曲軸位置傳感器時_ 電源恢復了. 插上時電源又沒有了_ 看來曲軸位置傳感器有問題.

拆下曲軸位置傳感器 （圖2） 後_ 真相大白.在其根部_ 靠近發動機機體的部分_ 因高溫老化_再加機油腐蝕_ 線束外皮已有部分脫落_ 露出裡面的鋼絲_ 造成發動機間歇性無法起動. 也正是其工作電源不定時搭鐵_ 使30號主繼電器損壞. 看來它才是真正的罪魁禍首_ 將其更換後_ 故障徹底排除.

故障總結 因為繼電器本身是易損件_ 而其又是間歇性工作不良_ 所以想當然地認為它是故障原因. 在故障排除時_ 只有分清故障原因的因果關系_ 才有可能真正地排除故障.

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