大眾寶來轎車熄火後啟動困難

    一輛行駛裡程約4萬km的一汽車大眾寶來1.8L轎車.車主反映：該車偶爾停車熄火後再啟動就困難_不分冷熱車.

    故障分析：車主稱其寶來轎車不著車_蓄電池有電_油箱不缺油_起動時起動機工作.在與車主交談中了解到_這輛寶來轎車曾多次出現熄火後起動困難的故障.到幾家服務站檢查過都沒找到原因_而且故障時有時無.這次故障持續時間最長_著車後怠速時也抖動很長一段時間.試著熄火起動幾次_也沒看到症狀_因沒見到故障現象_所以建議車主進行全面檢查.依故障現象初步分析_可能有以下幾方面
    ①某些重要信號傳感器工作信號失真（偶發性有較長延時）_引起空燃比失衡過大.
    ②供油系統存在嚴重卸壓或供油線路工作偶爾不良（如燃油泵繼電器觸點接合）.
    ③點火線路中有不正常狀況（如斷路、短路）.
    ④噴油器堵塞_進氣門及燃燒室積炭過多_缸壓異常等（此條多發於冷車起動困難）.
    故障排除：
    ①接診斷儀V.A.G1552_依照初步分析的原因檢查_讀取故障碼_顯示為偶發性冷卻液溫度傳感器G62信號過大.
    ②拆下此冷卻液溫度傳感器（與冷卻液溫度表傳感器集成在一個殼體中_是負溫度系數熱敏電阻傳感器）.分別測量在20℃和80℃時_其阻值分別為24.8kΩ_ 285Ω_符合標准_而且用診斷儀監測冷卻液溫度值變化（01～08-001-2區）_結果從起動著車開始到散熱風扇工作_冷卻液溫度變化一直很平穩.

    ③同期觀測的氧傳感器（電壓工作范圍）、空氣流量計測量值、節氣門開度等都表現正常.進一步檢查怠速_行駛時發動機熄火後燃油壓力（怠速）260kPa_行駛時急加速340kPa左右_平穩時（勻速行駛）280kPa_熄火後保持壓力220kPa且10min內不回落_無異常.測量點火線路_供電、接地均良好.
    ④因無法從測得數據判定故障點_故采用較費時的故障再現法_將車靜置一段時間再起動觀察_恰巧的是第三次熄火後故障出現了_外部表現起動機工作有力_燃油油管有脈動壓力變化_而診斷儀上顯示數據中冷卻液溫度值為40℃_明顯與實際不符_當時冷卻液溫度仍在80-95℃間（散熱風扇剛停轉不久）_環境溫度24Ω_
⑤拆檢1缸火花塞發現_電極處有油（很少）且電極及裙部有積炭（一層_很少量）.於是判定冷卻液溫度傳感器信號中斷故障_更換一新傳感器後故障排除.

    故障點評：電控燃油系統簡單地講就是發動機控制單元接收曲軸位置傳感器、空氣流量計等的信號數據_與預存在儲存器內的理論數據比較_適時適量地控制噴油器和點火系統噴油或點火_而噴油量（噴油時間）又由基本噴油量和冷卻液等溫度值加以修正_共同組成.本車冷卻液溫度信號中斷（斷路）導致發動機控制單元誤判斷（認定冷卻液溫度為40℃）_加大噴油量（時間）_引起空燃比嚴重失衡_且點火時刻的改變_形成了本車火花塞無法工作的庵缸狀態_造成冷熱車均難起動的現象.由於此冷卻液溫度信號不常出錯_故在監測時應時間稍長一點.另外_冷卻液溫度傳感器信號中斷還會導致油耗、排放、怠速自動穩定性的變化.
    另幾種冷卻液溫度傳感器故障現象：
    ①正常行駛中突然聳車_有熄火現象_重新起動後故障消失.診斷時無故障存儲_檢測數據會發現冷卻液溫度嚴重飄移（如在－20～120℃間跳躍）.
    ②怠速時轉速突然升高（飄移）.
    ③不定時冷卻液溫度表指示值達最高且報警（阻值過小）.冷車起動時困難.
 

關鍵詞：冷卻液溫度傳感器