新奧迪S6

新奧迪S6是一款優雅、尊貴、強勁的高檔C級運動型轎車。它搭載奧迪4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發動機，動力輸出高達331千瓦。這款強悍的“行政級猛獸”從靜止加速到100公裡/小時僅需4.6秒，平均百公裡油耗僅為9.2升。

雕塑般美感的外觀設計

新奧迪S6干練的外型具有雕塑般的美感。動感的線條勾勒出簡潔的表面，無論從哪個角度欣賞它，都能同時體會到動感與優雅的交融，設計魅力十足。在前部，鉑灰色的一體式散熱格柵是奧迪S系運動轎車的專屬身份標識，精細的鋁制外觀雙輻條格柵增加了視覺寬度，大尺寸進氣口中的鋁制外觀飾條與黑色網格背景形成強烈對比，極具力量感。

新奧迪S6的外觀極具雕塑感

新奧迪S6配有矩陣式LED前大燈，匠心獨具的LED燈組設計賦予它威嚴、深邃的“目光”，讓人感覺不可冒犯，同時又頗具未來感。大燈具有輕量化、低能耗的優勢，同時，設計壽命要長於車輛的壽命，幾乎無需更換。

鋁制外後視鏡殼是奧迪S家族的重要識別標志，此外，一體式格柵和行李廂蓋還鑲嵌有傳承Audi Sport血統、代表S運動轎車身份的紅色菱形標志。在新奧迪S6的前翼子板上鑲嵌有“V8T”標志，亦是全新的身份象征。在車尾，新奧迪S6的尾燈設計立體通透，非常耐看。彰顯強勁性能的左右雙排氣系統分別設在車尾兩側，帶有強烈的運動效果。

毫不妥協的高品質內飾

新奧迪S6的內飾傳承了奧迪品牌毫不妥協的高品質：精致的表面漆、豐富的內飾套件、便捷的操控以及高品位的設計滲透在車內的任何一處細節。

新奧迪S6的內飾設計在沉穩中透出力道

在新奧迪S6車內，黑色成為主色調，在沉穩中透露出力道。包裹性極強的運動型座椅采用奧迪S系列運動轎車傳統的菱形花紋縫制。座椅材料可以選擇高檔的華格納真皮或阿爾卡塔納（Alcantara）材質。

新奧迪S6的真皮多功能方向盤由對比色縫線縫紉而成，並配備有鋁質外觀的換擋撥片，剎車、油門踏板和擱腳板也采用更適合運動駕駛的不銹鋼材質。

作為奧迪運動車型的特征，新奧迪S6的儀表盤為冷靜的灰色，搭配白色的指針，帶來強烈的視覺對比，換擋桿和MMI操作系統的按鍵則擁有閃亮的鋁制外觀，發動機啟動按鈕周圍也飾有美觀的紅色裝飾，並配有紅色背光。不僅如此，新奧迪S6增加了紅色內飾，為更好滿足用戶對個性化和運動的追求。

萬鈞動力：全新4.0 TFSI發動機

新奧迪S6裝備了帶有“汽缸按需運行”（Cylinder on Demand）技術的奧迪4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發動機。這款發動機代表了當今V8發動機設計水准和制造工藝新高度。

奧迪4.0 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發動機

裝備在新奧迪S6上的這台4.0 TFSI發動機排量為3,993毫升，缸徑和沖程分別是84.5毫米和89.0毫米，它繼承了奧迪V型發動機的所有經典特征：等點火間隙的90度汽缸夾角結構，4根凸輪軸由免維護的正時鏈條驅動，以及將發動機輔助設備後置令重心後移的設計。

同時，這款4.0 TFSI發動機延續了奧迪的“發動機小排量化”理念，通過采用增壓技術，使發動機的功率和扭矩達到更大排量的級別，但燃油消耗水平大大降低。兩個雙渦管渦輪增壓器分別由兩排汽缸驅動。根據發動機點火順序，每一排汽缸的排氣歧管輸送兩股排氣氣流至渦輪，這種方法消除了不同汽缸之間排氣氣流的相互干擾，從而能夠更快地爆發出強勁的扭矩。

4.0 TFSI發動機采用創新的HSI（Hot Side Inside）結構設計，兩個渦輪增壓器和中冷器位於兩列汽缸夾角內，而不是通常緊靠曲軸箱的外側。汽缸蓋采用了排氣端位於內側、進氣端位於外側的設計，確保了結構緊湊，縮短了氣體流動路徑，實現了摩擦損失最小化。當駕駛者踩下油門踏板，4.0 TFSI發動機可瞬間做出積極響應，而歧管附近的先進隔熱組件則穩定了V型汽缸內部的溫度。

進氣系統位於兩列汽缸外側，進氣道內的可控滾流翻板對流進的空氣加以“擾動”，提高流入空氣的速度和混合氣的燃燒效率。直接噴入的燃油可對燃燒室進行直接冷卻，使得爆震趨勢減少，而汽缸壓縮比得以高達10.1:1。

創新的“汽缸按需運行”技術

這得益於奧迪領先的一系列奧迪高效模塊技術，新奧迪S6的平均百公裡油耗僅為9.2升。其中最創新的便是奧迪4.0 TFSI發動機采用的“汽缸按需運行”技術。當發動機轉速介於960轉/分至3,500轉/分之間，冷卻液溫度高於30攝氏度，變速器在3擋或更高時，根據發動機轉速，“汽缸按需運行”技術將關閉2、3、5、8汽缸的進氣閥和排氣閥，發動機管理系統將切斷燃油噴射和點火系統。這時，V8發動機實際上變成了一台V4發動機，曲軸每轉動一圈只點火2次而不是4次（點火順序1 - 4 - 6 - 7）。在“四缸模式”下，發動機最多提供約25％至35％的最大扭矩，即約160牛•米至250牛·米。停用汽缸的活塞在曲軸的驅動下繼續運行，而在氣門關閉前，燃燒室被注滿新鮮空氣，形成最低的汽缸壓力，從而只消耗很小一部分能量。此時，由於工作中的汽缸負載變高，發動機的工作效率反而得以提升。

被持續關閉的氣門是由改進的奧迪可變氣門升程系統（AVS）控制完成的。2、3、5、8缸有兩套凸輪——傳統凸輪和“零升程凸輪”，並被設計成中空套管形式，安裝在凸輪軸上，通過電磁伺服電機滑動切換。在轉動過程中，“零升程凸輪”不會移動凸輪從動件，因此氣門彈簧能夠一直讓氣門處於關閉狀態。駕駛者可以通過儀表板中的駕駛員信息系統（DIS）和瞬時油耗指示表上的綠色柱狀圖了解到當前汽缸的運行模式。

一旦駕駛員用力踩下油門踏板，被關閉的汽缸將再次被激活。8缸和4缸運行模式之間的切換非常平順、迅速，幾乎無法察覺。根據運行狀態的不同模式，切換時間控制在0.01至0.04秒之間。

奧迪還相應地研發了一套邏輯控制系統，監測駕駛者的轉向操控和油門踏板的使用情況。如果該系統察覺到駕駛者的操控不符合常規，例如當車輛駛入一個環島，或者在鄉村道路上快速疾馳，這時系統就不會關閉汽缸，以確保實現最佳效率。

“汽缸按需運行”系統隨時待命，即使變速器處於S擋，或者奧迪駕駛模式選項為“動態”模式，只要駕駛者保持適中的速度，例如在高速路上行駛，系統就能始終提供最優性能。例如，當時速達到100公裡/小時，系統能夠減少10%以上的油耗。根據NEDC標准，該系統可至少節省燃油約5%。再加上發動機啟停系統和能量回收裝置，可節省高達20%的燃油。

有針對性地消除噪音

盡管新奧迪S6擁有雷霆萬鈞的動力，但在大多數情況下，用戶仍然可以舒適、安靜地駕駛它，就像駕駛一輛奧迪A6一樣安逸。這得益於新奧迪S6采用了一系列消、降噪措施為駕駛者營造出尊貴、舒適的駕駛環境。

新奧迪S6的車頂內襯處安裝了4個小麥克風，分別收錄附近區域完整的噪聲頻譜，奧迪主動式噪聲控制（ANC）技術根據這些頻譜產生有針對性的抵消聲波來消弭噪音。ANC與奧迪音響系統共同工作，一旦系統識別出某一區域存在系統預設范圍內的擾人噪音，就會通過音響系統揚聲器發出精確的抵消聲，從而有效抵消噪音。即使音響系統的音量很低、靜音甚至關閉時，ANC系統都可以正常工作。

新奧迪S6還配備了另一套消噪系統——主動式發動機支承。該系統通過產生與振動相異的位移來平衡4缸模式下發動機的二階振動。客觀而言，4缸模式運行的發動機沒有8缸模式運行的發動機安靜，當“汽缸按需運行”系統被激活時，在不同的發動機負載和轉速下，曲軸會產生較大的扭轉振動，並借助車身結構和空氣傳入車內。排氣系統也會發出一定的噪聲，即便采用了奧迪運動車型上常用的排氣蝴蝶閥控制系統，也難以完全消除。

主動式發動機支承的核心是電磁振蕩線圈驅動器，功能類似於揚聲器。其快速的振動——在一毫米行程內可高達25至250赫茲——通過支承液壓油中的橡膠膜片傳遞，液壓油本身也可抵消發動機振動，振動在液體中重疊，相互抵消。這樣，支承和車身連接處的噪音就會降低。

主動式發動機懸置系統

主動式發動機支承的控制單元依靠兩個來源獲取信息：曲軸傳感器提供發動機轉速信息，用來計算出驅動器的相位和頻率；主動式發動機支承的加速傳感器提供所需振幅數據。主動式發動機支承在8缸模式怠速運行時也能工作。在這種情況下，系統在很大程度上消除了發動機的四階震動。此外，雙質量飛輪上的離心調速器也有助於4.0 TFSI發動機在4缸運行模式下的振動平衡。

7速S tronic雙離合變速器

新奧迪S6匹配了7速S tronic雙離合變速器。它擁有寬泛的減速比范圍，不僅能在低擋位下實現動感加速，並且在高車速、低轉速的情況下加速表現同樣出色。

7速S tronic雙離合變速器由兩套傳動系統組成，通過兩個油冷多片離合器驅動。其中，較大的K1離合器位於外側，通過實心軸將扭矩傳至1、3、5和7擋齒輪。一個空心軸圍繞實心軸轉動，並與較小的K2離合器相連，後者位於內側，作用於2、4、6擋齒輪以及倒擋齒輪。

這兩套傳動裝置始終處於激活狀態，但同一時間只有一個與發動機相連。例如，當駕駛者在3擋加速，4擋已經在另一個傳動裝置中待命。換擋的同時，離合器K1分離，K2接合，系統完成換擋。整個過程僅需不到百分之一秒的時間，並且動力幾乎沒有中斷。換擋過程非常流暢、迅速，幾乎無法被察覺。

在全自動模式下，7速S tronic雙離合變速器提供D擋和S擋兩種模式。此外，駕駛者還可通過方向盤上的換擋撥片或換擋桿換擋。在手動模式下，變速器突出運動性，這也與新奧迪S6的動感性格相匹配。

新一代quattro全時四驅系統

秉承奧迪S系運動轎車的傳統，新奧迪S6也是一部全時四驅轎車，它配備的是奧迪最新一代的quattro全時四輪驅動系統——采用冠狀齒輪機械式中央差速器的全時四驅系統。在正常行駛條件下，冠狀齒輪分別將40%和60%的驅動力矩分配給前、後軸。如果車輪打滑，差速器會主動將發動機動力導向牽引力性能更好的一側車軸，最多將80%的動力導向後軸，或將70%的動力導向前軸。

帶有運動差速鎖的quattro全時四驅系統

這套quattro全時四輪驅動系統還配備了扭矩矢量控制系統——當車輛快速通過彎道時，控制單元將計算出最佳的動力分配。如果系統檢測到彎道內側車輪打滑，將對內側車輪進行輕微的制動。扭矩矢量控制系統運行非常平順、穩定，汽車能夠在極限情況下長時間保持穩定，汽車入彎和加速時輕微的轉向不足基本能被平衡掉。在必要的情況下，電子穩定程序（ESP）會在較晚的時機進行輕微的干預。

對運動性能有著更高要求的用戶，還可以為新奧迪S6選裝帶有運動型差速鎖的quattro系統。這套系統采用了兩組疊加齒輪，使得左右後輪之間的動力傳輸，可以持續、無級地改變，這使得某一個車輪在不損失驅動力的前提下，可以獲得幾乎全部扭矩，左右後輪的扭矩差最高可達1,800牛·米。運動差速鎖能夠將汽車快速過彎時的轉向過度或轉向不足“扼殺於萌芽狀態”。由於它的響應速度極快，運動差速鎖甚至能比電子穩定控制系統（ESC）更快地介入並發揮作用，讓車輛在彎道內的動力輸出更有效、操控極限更高。

精確、輕量化的底盤系統

新奧迪S6標配了動態轉向系統，該系統通過疊加齒輪系統無級地調節轉向比，使得轉向操控更迅速、更精確，並且當汽車達到動態極限時，系統能通過有針對性而輕微的反方向轉向介入提高駕駛的安全性和操控性。

新奧迪S6標配四輪獨立空氣懸掛，大型空氣彈簧內的雙腔減震器通過復雜的傳感技術進行調節，該系統能夠綜合路面條件、駕駛風格以及奧迪駕駛模式選項系統的個性化設定等情況，通過控制減震閥在幾毫秒內進行調節。

奧迪駕駛模式選項的個性化設定能夠改變空氣彈簧的工作狀態。在“自動”模式下，當車速超過120公裡/小時，空氣彈簧會自動將車身高度降低10毫米以增加高速行駛穩定性，並減少空氣阻力；在“動態”和“高效”模式下，車身可降得更低；而在“舒適”模式下，車身始終保持默認高度。在時速不超過80公裡/小時的情況下，駕駛者可通過激活“升高”模式，將車身離地間隙增加20毫米，以臨時提升車輛的通過性。

新奧迪S6配備了輕量化、耐用且強勁的制動系統，車輛全部采用通風制動盤，其中前輪為通風打孔制動盤，並采用不銹鋼銷將鑄鐵摩擦環與鋁質制動盤相連。這一源自跑車的工程概念可以防止溫度峰值轉移，降低了制動衰減的風險，同時減輕了重量。新奧迪S6的前軸采用帶有S6標志的黑色6活塞制動卡鉗，後軸則采用單活塞卡鉗。根據需求，奧迪還提供碳灰色卡鉗配以陶瓷碳纖維制動盤，這種制動盤在激烈駕駛時性能更穩定，而且，與同等尺寸的鋼質制動盤相比，總重量更輕。

“在正確的地方使用正確的材料”

新奧迪S6應用了奧迪ultra整車輕量化理念。車身中有大約20%的部件為鋁制，比同類鋼制車身輕約15%。其中，發動機艙內的橫桿和前後保險槓橫梁均為鋁質部件，前懸掛塔頂也為鋁鑄件。儀表盤後方的一體式支撐、車尾置物架、行李廂橫桿、前葉子板、車門、引擎蓋和行李廂蓋都由鋁制成。

對於奧迪而言，輕量化設計是指“在正確的地方采用正確的材料”。據此原則，除了使用鋁材，新奧迪S6的車身也使用了不同強度等級的高端鋼材。其中最高一級由熱成型鋼構成，此種材料在成型過程中受到極端而突然的溫度變化，形成特殊的抗拉強度。熱成型材鋼板相對較薄，因而質量也相對較輕。熱成型鋼用於很多地方，例如汽車前部到乘客艙的過渡區域、A柱和車頂拱形處、B柱、中央通道和側窗台、側窗台至車尾部的過渡區域以及車廂地板，以實現同時提高強度和降低重量的目的。在車身其他很多區域，奧迪還采用了激光拼接焊板。

駕駛輔助系統和主動安全系統

奧迪的輔助系統和安全系統進一步提升了新奧迪S6的舒適性和安全性。帶有停走功能的自適應巡航控制系統（ACC Stop & Go）可自動調節巡航時與前車的間距。在時速低於30公裡/小時時，如果存在追尾前車的危險，系統將自動制動直至車輛停止。ACC系統與奧迪預防式整體安全系統（Audi pre sense）共同為駕駛員和乘客提供保護；奧迪車道偏離預警系統幫助駕駛者保持當前行駛車道；奧迪側向輔助系統為駕駛者在並線時提供安全輔助；夜視輔助系統能夠突出顯示被監測到的行人，讓夜間駕駛更加輕松；具有休息提示功能的駕駛員信息系統能夠識別駕駛者是否疲勞駕駛，並建議其稍事休息。

一系列高端的輔助系統能夠讓泊車變得更為簡單。位於車頭和車尾的兩個廣角小攝像頭讓駕駛者看清死角；在新奧迪S6外後視鏡上還有兩個攝像頭，提供環視圖像，並顯示於MMI顯示器上。