為什麼我對它又愛又恨？試駕寶馬新款1系

　　【汽車探索試駕體驗】我堅信在這個世界上，Coca-Cola和BMW，是中文名起得最好的兩家公司！

　　毫無疑問，3系是寶馬最為核心的車型，駕駛感/設計感/舒適感都有，當今能撼動3系的對手車型是極少的，稱之為業界標桿並不為過。但是寶馬為了讓代號為F30的現款3系滿足全球更多人，令其軸距越來越長，彎道反應也愈加遲鈍，尤其在中國更是越來越土著化了，就好比讓姚明去跑馬拉松，那種緊致暢快的駕駛感也日益減弱，E46和E90時代的那令車迷津津樂道操控感哪裡去了？這是很危險的信號。

　　慕尼黑人當然不願意令寶馬沒性格，但重新定位3系顯然是冒險的，太運動則會降低銷量，畢竟後座可能要放兒童座椅的；太舒適則會遭人鄙視，畢竟不是雷克薩斯；那就定位中間吧，但又不夠純粹，畢竟自己不是豐田，那麼問題來了，什麼樣的寶馬才是真正意義上的寶馬？如何補上3系留下的遺憾？該怎麼破？

　　1系的誕生，完美解答出了這個問題！

　　因為1系不要求別的，從設計之初就堅持駕駛為王的准則，別的設計不可凌駕於駕駛感之上，至少不能引起沖突，為了確保彎道性能，軸距要短，空間也可以小些，因此1系是寶馬家族中價格最便宜的，但卻是同級中駕駛感最棒的車型，BMW的精髓甚至存在於1系的每一個焊縫和螺絲帽中！正是得益於寶馬1系的填補，令寶馬繼續扛起平民運動的大旗。從2004年誕生至今，1系已在全球賣出了超過200萬輛，也就是說每賣十輛BMW，其中便會有一輛1系，毫無疑問，購買者也多為精力旺盛的年輕人。

　　幾天前的6月19號，新款寶馬1系在中國上市了，作為第二代1系，也就是代號F21那款的中期改款，新1系搭載了1.6T、2.0T、3.0T三種排量的動力，共推出了4款車型，售價范圍為25.6萬-49.6萬。新1系無論在外在或內在上都做了諸多升級，力求與寶馬家族風格統一，並跟上多變的時代，就好一個顏值和身材都極好的都市女孩，但若連微信還不會用的話，會被人笑話的。尤其是新1系將舊款一些受人诟病的設計全部抹除，比如頭燈的大眼袋或是略顯小氣的屁股，甚至舊款的一些常見故障也會解決掉，這也是很多車型在中期改款所必做的事情。

　　除了在內外的視覺感上改得更順眼些、高級些，新1系也添加了以往在5系、7系等車型上才有的互聯駕駛系統，包含了寶馬的售後服務、互聯商店以及實時路況等信息，8英寸中控大屏也增加了防反光塗層，並且比以往更薄。在高配車型上還給你自動泊車系統和碰撞預警、車道偏離、行人警告等主動安全系統甚至LED大燈，這些玩意兒以往都是在5系等高端車型上才有的，現在被寶馬下放到了1系上，也可見寶馬對1系的重視程度。

　　中期改款的車型一般不會改動機械，寶馬1系也是如此。不能責怪慕尼黑人守舊，相反的是舊款1系的動力水准和底盤懸掛已足夠優秀了，不改也能保證同級頂尖。我們來看看吧，新1系和舊款一樣，擁有同級唯一的前置後驅、獲獎無數的渦輪直噴引擎、同級唯一的8AT、同級唯一的前後50:50車重分配、以及全系標配的多重駕駛體驗系統以及可變運動轉向等等，這些都是寶馬與供應商一起研發多年的結晶，再吃個三年市場也是沒問題的。所以新1系的機械水准沒必要變化，並且我也不希望寶馬變化，因為有消息說下一代全新1系將變成前置前驅，這又是什麼鬼？目標高爾夫？真心不想見。

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