奇瑞開瑞電控柴油發動機冷車難啟動

一輛朋友送來的開瑞優優，配置3缸電控柴油機，發動機型號為SQR372A，目前行駛130000km，其裝配的是BOSCHEDC17的控制系統。
故障現象：冷車難啟動。非常難啟動，熱車有時稍微好一點。他檢查了油泵、油壓，正常。噴油器有些輕微的滴漏。將噴油器拿到車外接在油管上，啟動時也噴油（此做法絕對禁止使用），懷疑缸壓問題。該車用啟動液吊火後能正常工作。
一、共軌系統噴射正時和噴射量控制
為了更好的理解，排除這個故障，有必要對共軌噴射柴油機的工作原理進行介紹，特別是冷啟動工況。
我們知道，對一於壓燃式柴油機而言，控制單元需要做的工作其實也很簡單，就是在合適的時間，噴入汽缸中適量的柴油。相對汽油發動機少了一套點火系統而已。柴油是自燃的，為了保證可燃混合氣的起燃，工程師們在進氣系統上取消了節氣門，提高了壓縮比，在進氣順暢的條件下，氣體被充分壓縮，溫度才能達到著火點。
為了知道什麼時間噴油（噴油正時），柴油系統和電控汽油機一樣，也引入了CMP和CKP兩個傳感器，這個絕大多數修理工早知道了。下面我們對柴油機的噴油時間和噴射量的控制進行介紹。
1．噴油量控制是柴油機電子控制系統的一項主要功能。該系統由加速踏板位置傳感器和發動機轉速傳感器的信號一計算出基本噴油量。並由進氣溫度、進氣壓力、冷卻液溫度的修正信號對油量進行修正，通過執行機構的快速響應對噴油量進行精確的控制，如圖1所示。

在發動機啟動時燃油噴射量由啟動轉速和冷卻液溫度決定，如圖2所示。

標准的燃油噴射量由發動機轉速和加速踏板位置決定，如圖3所示。

2.噴射正時控制
噴油正時由發動機轉速和燃油噴射量決定，由冷卻液溫度進行修正，從而精確的計算出噴油起始點，如圖4、圖5所示。

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