現代途勝發動機故障燈報警

一輛行駛裡程約122000km_搭載了2.7L G6BA發動機_手自一體變速器的現代途勝SUV.

車主反映：該車發動機故障燈報警.據車主反映_該車發動機故障燈經常亮起_怠速情況下發動機抖動_車輛行駛中偶爾會出現加速不良的故障.

接車後_首先試車驗證用戶所述故障現象_該車怠速運轉基本平穩_只是能感覺到轉向盤的輕微抖動_行駛中偶爾會出現加不上油的現象_並且著車後故障燈一直點亮.使用故障診斷儀檢測發動機系統_讀取故障記錄_共有7個故障碼（如圖1所示）_分別為：P0102_空氣流量信號_輸入低；P0170_燃油修正_故障（缸排1）；P0173_燃油修正_故障（缸排2）；P0300_測出不規則失火；P0301_測出1號缸失火；P0303_測出3號缸失火；P0305_測出5號缸失火.讀取發動機數據流：進氣量為12.2kg/h; 氧傳感器B1S1為50-360mV（變化）；氧傳感器B2S1為45-280mV（變化）；怠速控制閥占空比為24％左右變化；怠速修正2.2% ;燃油噴射時間-B1為3．4mV；燃油噴射時間-B2為2.9 mV；空燃比學習4.66ms.

根據上述數據分析_判斷該車空燃比過稀_並且空燃比學習值偏大.綜上所述_我們對該車進行了如下檢查和維護：1．檢查空氣濾清器_發現較髒_進行了更換.檢查進氣系統沒有發現進氣系統有洩漏處.2．拆下噴油器和怠速控制閥檢查_發現怠速控制閥較髒_閥芯上油泥比較多_噴油器頭部也沾附有大量積炭和膠性物質.對噴油器、燃油導軌、節氣門、怠速控制閥及進氣道進行了清洗.3．對空氣流量傳感器和氧傳感器及其線路進行了檢查未發現異常.4．對汽油濾清器進行了更換_並測量燃油壓力_怠速及加油時_燃油系統壓力測量值為350kPa左右_關閉發動機後_壓力表的讀數能夠維持約10min以上_可判斷燃油系統正常.5．拆檢火花塞_發現火花塞燒蝕嚴重_特別是發動機左側的1、3_ 5缸火花塞的側電極_更換了火花塞.之後．清除故障碼_進行路試.該車怠速平穩_加速有力_發動機故障燈不再亮起.此時准備將該車交付用戶接走_誰知在用戶正准備將車開走之時_發動機故障燈又突然亮了起來.再次用故障診斷儀讀取故障碼_顯示故障碼：P0300_測出不規則失火；P0301_測出1號缸失火；P0303_測出3號缸失火；P0305_測出5號缸失火.該車發動機是橫置v型六缸發動機_對應兩排汽缸分別有兩個獨立的排氣歧管和兩個二元催化器．每個轟元催化器的前後各有一個氧傳感器．分別為（B1S1、B1S2、B2S1_ B252）_1、3_5缸是指發動機左側的3個汽缸_負責監測該側汽缸空燃比的氧傳感器是B1S1.讀取數據流：燃油噴射時間-B1

為32mV；燃油噴射時間-B2為28mV；氧傳感器B1S1為180-860mV（變化且頻率達到每分鐘巧次左右）；氧傳感器B2S1為165-920mV（變化且頻率達到每分鐘15次左右）.該車左右兩側汽缸分組進行空燃比反饋控制_根據數據流分析_發動機左側1、3、5缸的燃油噴射時間明顯長於右側2_4_ 6缸的燃油噴射時間_應該是氧傳感器調節的結果_此時_應先解決兩側汽缸噴油量不一致的問題_考慮到火花塞是剛更換的_而左側點火高壓線同時損壞的可能性也比較小_噴油器也進行了徹底清洗測試；懷疑是氧傳感器誤調節所致_之後對位於發動機左側排氣歧管上、三元催化器前面的氧傳感器B1S1進行了更換.之後反復試車_結果故障依舊！再次讀取數據流_和更換氧傳感器之前基本一致.

回過頭來整理一下思路_造成單側汽缸工作不良產生失火現象的原因除上述幾點之外_如果配氣正時錯誤同樣會導致該車故障_此時突然想到在分析數據流時疏忽了CKP信號輪的數據.查看該信號數據為（如圖2所示）：CKP信號輪-LO CMP 42 ;CKP信號輪-HI CMP 102.正常車輛一般為：CKP信號輪-LO CMP 40；CKP信號輪-HI CMP 100.打開正時皮帶罩檢查該車的配氣王時_發現發動機左側凸輪軸上的正時齒輪標記相對於右側凸輪軸的正時齒輪標記錯後了一個齒_重新校對正時後_清除故障碼_進行反復路試均正常_此時討葬區發動機數據流〔如圖3所示）：燃油噴射時間-B1為2.6mV；燃油噴射時間-B2為2.6mV；氧傳感器B1S1為95～920 mV（變化且頻率達到每分鐘15次左右；氧傳感器B2S1為70～915mV（變化且頻率達到每分鐘15次左右);空燃比學習0.26ms;CKP信號輪LO CMP39；CKP信號輪-HICMP 100.發動機故障燈不再亮起_故障徹底排除.事後詢問用戶得知：該車在半年前更換了正時皮帶_之後過了一個多星期故障燈便亮了起來_由於發動機沒有明顯故障現象_所以一直也沒有進行維修.

故降總結：1.針對該車的故障現象_對造成該故障的原因及對數據流的理解分析還不夠系統全面_如果一開始就能夠考慮到配氣正時的原因並結合數據流的分析判斷_也不至於走彎路造成誤判.

2．由於該車型只有一個凸輪軸位置傳感器並安裝於左側汽缸蓋巨_監測左側凸輪軸的轉動位置_正好該車的故障原因是由於左側凸輪軸正時錯誤造成_所以從數據流中可一以看到凸輪軸位置的偏差.如果是右側的凸輪車由正時錯誤_則在數據流中是看不出間題的.

3．該車在檢查火花塞時發現發動機1_ 3_ 5缸的火花塞明顯要比2_4_ 6缸的火花塞側電極燒蝕嚴重_這是因為該車型采用雙缸同時點火系統（鉑金電極火花塞）_其中1、3_ 5缸的火花塞與2_ 4_ 6缸的火花塞在放電時電極上的放電電流方向是相反的_故而1_ 3_ 5缸的火花塞側電極燒蝕的要嚴重得多.

4．在第一次維修完畢之後試車時感覺發動機怠速平穩可能是一種心理作用_實際上仔細感覺發動機還是有輕微抖動的_特別是坐在駕駛室能感覺到轉向盤的明顯抖動.