分析及檢修賽歐C16NE型發動機電控燃油噴射系統（二）

4．發動機控制模塊的檢修

發動機控制模塊是發動機控制系統的核心_它控制著從不同傳感器和控制器接收來的數據_這些信息用於控制發動機的工作（噴油量、點火時刻、空調壓縮機速度等）_使發動機在廢氣排放最少的情況下發揮理想性能.發動機控制模塊安裝在面板的後面_右前側管柱上（如圖30 所示）.

1）發動機控制模塊的拆卸

斷開蓄電池負極電纜；拆下右前側車門內側板；在儀表板雜物箱下面拆下右側的按鈕和左側的螺釘；擰下右側管柱下面的裝飾襯板螺栓並取下裝飾襯板_露出 ECM 和線束；擰下接頭支架螺栓_拆下接頭支架並將其從管柱處轉開；從支架上拆下發動機控制模塊及支撐物；將發動機控制模塊接頭從線束上斷開（如圖31 所示）.

注意：在拆卸發動機控制模塊接頭之前_應確保與蓄電池的連接斷開至少 20s.

2）發動機控制模塊的安裝

將發動機控制模塊接頭與線束連接起來；將 ECM 安裝到支撐物上；將接頭支架安裝到管柱上；擰緊支架接頭螺釘；安裝管柱下面的裝飾襯板及固定螺栓；安裝儀表板雜物箱下面的按鈕（右側）和螺釘（左側）；安裝右車門內側板；將負極電纜連接到蓄電池上.

3）發動機控制模塊的引腳標識

發動機控制模塊的引腳布置如圖32 和圖 3所示_各引腳標識如表 2 和表 所示.

三、發動機電控系統故障診斷

1．注意事項

①只允許使用分配給車輛使用的程序存儲器（PROM）.

②不要讓氧傳感器與燃油和硅酮接

觸_更不允許用汽油清洗氧傳感器.

③不得在催化轉換器或氧傳感器及其周圍區域使用防腐塗層.

④催化轉換器前面的進、排氣系統的洩漏（淨空氣）可能導致氧傳感器讀數出錯.

⑤燃油蒸發控制系統發生洩漏可能導致發動機怠速不穩定.

⑥如果噴油器洩漏_發動機可能會在點火開關關閉後繼續運行.

⑦如果發動機的起動性能不好_應檢查燃油系統、燃油泵繼電器和點火系統.

⑧在拆下電子部件之前_應斷開與蓄電池的接地電纜.

⑨當與蓄電池的連接斷開後_所有故障碼、怠速轉速和空燃比學習值將被刪除.

⑩為了防止催化轉換器過熱_應進行氣缸平衡測試（如有必要）：一個氣缸的最長關閉時間為8s；每次氣缸開關的最少間隔時間為 8s.

2．故障診斷

利用車輛故障掃描工具Tech 2可從電子控制單元讀取數據流_Tech2接收的數據流以4行/16字節顯示.將顯示的實際數值與數據清單中的標准值進行比較_可以快速准確地排除故障.用 Tech 2 診斷時應按以下順序進行_不按此順序進行可能導致診斷錯誤或重要診斷數據丟失.

將車輛停放在水平地面上_嚙合駐車制動器_將選檔桿置於“P”位置（配備自 動 變 速 器 的 車輛）；確保自動變速器系統正常工作；不能斷開發動機控制單元與蓄電池的線束插頭_否則可能導致存儲在發動機控制單元內的故障代碼丟失.

①檢查蓄電池是否正常.

②檢查所有保險絲是否正常.

③檢查 MPFI 系統的所有插頭連接和插頭是否正常.

④檢查發動機控制系統的線束有無損壞.

⑤檢查發動機控制單元的接地是否正常.

⑥檢查發動機有無洩漏.

⑦檢查進氣歧管壓力傳感器軟管和進、出排污閥的 PCV 軟管有無洩漏.

賽歐轎車電噴/點火系統具有自診斷功能_出現的故障被存為診斷故障代碼（DTC）.關閉點火開關_然後再打開點火開關_同時觀察發動機故障指示燈 （MIL）_MIL 應點亮2～4s 然後熄滅或亮起_如果 MIL 一直亮著或根本不亮_可以通過發動機故障指示燈的閃爍人工讀取故障代碼_也可以通過診斷插頭用車輛故障掃描工具 Tech 2 進行檢查.使用Tech 2 讀取故障代碼時_應按儀器的提示進行操作.診斷插頭在保險絲盒內（如圖 34 所示）_診斷插頭的端子分配如圖 35 所示.

3．診斷故障代碼及故障排除方法

賽歐轎車 C16NE 型發動機電控系統的診斷故障代碼及故障排除方法見表 4.

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