別克君越轎車ABS故障警告燈點亮

    一輛行駛裡程約4.9萬km_搭載ECOTEC2.4L發動機_匹配GF6型自動變速器的2009年上海通用別克君越轎車.該車儀表板上的ABS及TC警告燈點亮且駕駛人信息中心顯示檢修牽引力控制及ABS系統.
     檢修過程：
    （1）接車後試車_故障再現.
    （2）連接故障診斷儀TECH2對車輛進行檢測_設備提示電子制動控制單元EBCM內存儲有故障碼“00041-右前輪車速傳感器電路范圍性能”_且為當前故障碼_用故障診斷儀無法清除.
    （3）利用故障診斷儀觀察EBCM內的數據流_發現在車輛行駛讀取速度值時_右前輪輪速傳感器顯示的車速始終為零_其余3個輪速傳感器則能夠正確顯示車速.
    （4）根據以往的經驗_判定故障原因是右前輪輪速傳感器_右前輪輪速傳感器至EBCM之間的線路存在斷路、短路或搭鐵現象_EBCM內部故障_以及右前輪輪速傳感器至EBCM之間的線束插頭虛接.
    （5）首先斷開右前輪輪速傳感器的線束插頭_檢查A、B對應的針腳有無進水、銹蝕及虛接現象.進一步檢查右前輪輪速傳感器（圖1）發現_該輪速傳感器是集成在凸緣上的_無法查看傳感器的靶輪或感應線圈是否存在故障_只能使用新配件或測量傳感器感應線圈的電阻值來確定傳感器自身是否存在故障.於是用萬用表測量了傳感器的電阻_測量結果為1200Ω、在正常值800～1600Ω的范圍內；用手轉動車輪測量傳感器兩端的交流電壓為150mV_由於轉速較低_這個數值也為正常值.通過上面兩個步驟的檢查_可以證明輪速傳感器本身不存在故障.

    （6）繼續利用萬用表測量輪速傳感器插頭的線束側是否存在搭鐵短路或對電源短路的故障_經用萬用表測量發現_B腳對應的深綠色線搭鐵電阻為1Ω、A腳棕黃色線搭鐵電阻為無窮大_懷疑B號腳線路搭鐵短路.
    （7）順著該線束的走向查看線束有無磨破的現象.經過仔細檢查_未見線束有磨損破皮的痕跡.既然線束沒有搭鐵短路的現象_那麼B號腳對應線的搭鐵電阻怎麼會是1Ω呢？從相關電路圖（圖2）上分析看_正確的阻值應該是無窮大.鑒於測量工具已經經過校准_可以確定沒有問題_難道是測量的方法或測量的條件不滿足？此時忽然想到_測量電阻的條件中有一條就是在被測電路中應該沒有電源_即被測線路的兩端都必須是斷開的_如果不能確定被濺線路的電源是否被完全隔絕_可以采用斷開蓄電池接線的方法.

    （8）將EBCM端的線束插頭J1斷開_重新在A、B腳處測量搭鐵電阻_此時線路搭鐵電阻均為無窮大.根據測量結果_可以確定線路不存在搭鐵短路的情況_再次測量也沒有對電源短路現象_線束也不存在問題.
    （9）利用故障診斷儀TECH2能夠對控制單元進行診斷_說明控制單元的電源與搭鐵正常.EBCM端與J1-4、J1-5對應的針腳也沒有松動的跡象.考慮到線路斷路也會導致EBCM接收不到輪速傳感器的信號_於是測量J1-4與#B、J1-5與＃A之間的導通性_測得電阻為0. 3Ω_參數正常.但在測量時發現_J1-4比其余的針腳明顯凹陷.可能是J1-4腳縮針_導致EBCM不能獲得右前輪輪速傳感器的信號.
    （10）經過仔細檢查發現_導致J1-4縮針的原因為固定該線束的塑料卡片失去彈性_不能有效地將其固定住.
    （11）將J14推回至合適的位置後_在其塑料卡子後用一合適的物體將其固定_這樣J14就被牢牢地固定在了線束孔內.試車_故障排除.
維修總結：
      （1）正確的檢測方法十分必要_例如在測量該故障車的線束是否搭鐵短路時_就出現了錯誤_沒有斷開線路的電源導致測量出了假數據_做了無用功.因為萬用表在測量電阻時_會向被測電路提供電流_如果此時線路中還存在電源就會導致萬用表內部計算錯誤_從而導致顯示數值的錯誤.因此_在使用萬用表測量電阻時_一定要斷開被測電路的所有電源_若不能確定是否還存在電源_可以直接斷開蓄電池.
    （2）維修過程中要注意每一個細節_在J1插頭上還有一層塑料部件將所有的線束覆蓋_只留有很小的空隙_通過該空隙很難看清楚其下面的針腳狀態.因此_在故障沒有排除之前_不要遺漏任何一個可能導致的故障部位.

關鍵詞：君越 ABS