大眾帕薩特做常規維護後怠速轉速居高不下

汽車發動機起動後怠速轉速高怎麼辦？.

一輛行駛裡程超181000km 的大眾帕薩特 B4 乘用車做常規維護_對噴油器進行了台架測試及清洗_同時也清洗了節氣門體.但發動機起動後怠速轉速達 1500r/min_且居高不下.

經初步檢查_該車發動機冷卻液溫度在 85℃時發動機轉速為 1500r/min_高於標准值近一倍.同時該車還有一異常現象_就是此時打開空調轉速可降為 850r/min；加速後減油也能回到 850r/min；關閉空調_轉速升至l000r/min_但加速後減油或重新起動發動機轉速仍達 1500r/min.按大眾系列車型維修手冊規定_在拆卸節氣門體後_應對節氣門體與 ECU 重新匹配.但做了匹配故障依舊.後又重新分析了故障前後征兆及所做的檢查、維修工作_並根據該車控制系統特點_還是將焦點集中在節氣門體上.用替代法裝一新節氣門體_起動後轉速穩定在 750r/min 以內_加、減速也均正常.

帕薩特 B4 乘用車發動機的節氣門體在奧迪車型中使用率很高_其結構基本一致_它的內部各組成部分的工作如下：a.節氣門位置傳感器:可隨加速踏板變化輸出一可變電壓_使ECU 接收到節氣門開度信號_也就是負荷變量信號.b.節氣門定位傳感器:在怠速工況時_隨發動機負荷變化將節氣門變量電壓信號反饋給ECU.但超出怠速范圍時 ECU 只采用節氣門位置傳感器信號.也就是只在怠速工況下_節氣門定位傳感器的信號才被 ECU 采用.c.怠速開關:怠速時閉合怠速開關_ECU 判別為怠速工況_並采用節氣門定位傳感器信號進行負荷變化時的變量控制；當加速踏板動作時_怠速開關斷開.ECU采用節氣門位置傳感器信號進行工況變量控制.d.節氣門定位器:當怠速開關閉合_ECU 采用節氣門定位傳感器信號進行發動機負荷變量控制_同時 ECU 控制節氣門定位器上電動機旋轉_驅動齒輪組改變節氣門開度_增減進氣量_以適應發動機怠速時的負荷變化.

經對節氣門進行參數測量_最後認為節氣門定位傳感器是造成該車怠速時發動機轉速不正常增高的惟一根源.將節氣門體側蓋拆下_對節氣門定位傳感器進行角度調節_以期通過改變節氣門定位傳感器位置_使ECU 按新的基點進行分析_並控制發動機轉速降低.通過一次次調節_發動機轉速逐步下降_調整了 8 次節氣門定位傳感器角度_直到節氣門體4 號和 8 號端子間電阻為 107Ω 時_發動機起動後隨溫度的上升_轉速從1200r/min 下降到 750r/min_加、減負荷時轉速也有改變_終將問題解決.

原來該車清洗節氣門體後進氣量有所增加_但節氣門定位傳感器的輸出信號沒變.ECU 按輸入的信息分析發出指令控制發動機運轉_勢必造成轉速增高.由於轉速已增高_所以開空調時發動機不會再提速_反而因負荷的增加使轉速下降.雖然ECU 接收的各傳感器信號均在正常范圍內_但相互矛盾_造成 ECU 分析紊亂_出現許多異常現象.調整節氣門定位傳感器角度後_進氣量在調整前後雖沒有變化_但 ECU 按新的基點進行調節.這個基點就是人為地將進氣量與節氣門定位傳感器信號調整為同步_使 ECU 控制節氣門定位傳感器工作改變節氣門開度_減少了進氣量_這才使轉速下降.必須指出_這種調整是違反大眾維修手冊中相應條例的不得已的做法.經調整後_該車轉速雖正常_但冬天起動時需人為提高轉速_原因是暖機提速作用不明顯_極易熄火.

關鍵詞：怠速轉速高