大眾高爾夫燒副電子扇故障檢修

一輛行駛裡程約8萬 km大眾高爾夫汽車_用車主反映該車經常水溫高.
 

　  維修師在接車後經檢查發現_該車散熱器副電子扇不工作_更換副電子扇後試車_試車過程中發現新換上的副電子扇沒有低轉速_只有高轉速_用萬用表測量副電子扇低轉速電路_發現已斷路.

維修師再次更換副電子扇後_為避免零件損壞_沒有急於試車_而是在雙溫開關F18處跨接電線_讓電子扇低速運轉_此時發現副電子扇電機後部出現火光_於是立即斷開跨接電線使電子扇停轉.將之前換下的副電子扇解體檢查_發現電機的串聯電阻已燒毀_但電機線圈卻完好無損（圖1）_電機的碳刷結構及串聯電阻見圖2.


是什麼原因導致了這種現象呢？帶著這個問題_維修人員查閱了該車的電路圖（圖3）_圖中主電子扇V7和副電子扇V35是並聯關系_它們之間是會相互影響的.此時筆者想到了反電動勢的問題_根據法拉第電磁感應定律_當磁場發生變化時_處於磁場中的導線會因切割磁力線而產生電動勢.再根據楞次定律_當建立磁場的電流突然消失時_磁場會由強變弱_此時會產生反電動勢_它與建立磁場的電動勢正好相反.電機的轉子實際上是一個電磁鐵_當電機的碳刷接觸不良時_電機運行中轉子電路會出現斷續接通的現象_在轉子線圈上將產生反電動勢_這時電機變成了輸出負脈沖電壓的“發電機”_這種現象會對電路中的器件造成許多危害.
 

電阻燒毀說明是電機出現了持續的反電動勢_而這反電動勢是來自哪個電機呢？考慮到副電子扇是新件_所以比較而言_主電子扇出問題的可能性較大.檢查主電子扇_發現不是原廠件_問題很可能出在這裡.斷開主電子扇_再次跨接雙溫開關F18低速擋T1_副電子扇運轉正常_後部沒有出現火光.
 

在更換原廠主電子扇後試車_故障排除.

由於副廠的主電子扇性能較差_碳刷接觸不良_導致在電路中的C11點產生反電動勢_即負脈沖電壓.此時電機串聯電阻兩端的電壓由於疊加了反電動勢_平均電壓過高_電阻流過的電流過大_因過熱而燒毀.所以_在維修工作中應該常以基本的電學原理考慮問題_這樣會使故障排除更加順暢_避免不必要的損失.表1為主副電子扇正常工作電流(用VAS5051電流感應鉗測量).

關鍵詞：