檢修大眾捷達柴油轎車怠速不穩

一輛捷達SDI 柴油轎車_該車配置AQM發動機_行駛6萬km後出現發動機運轉不穩定_行駛過程中加速無力_並出現輕度冒黑煙的現象.

故障原因：

捷達柴油轎車能引起怠速運轉不穩的原因_一般是由以下幾方面引起的：

1）由於氣缸、活塞磨損或氣門磨損造成個別氣缸的氣缸壓力過低；

2）油量調節器失效或線路故障造成軸向柱塞式分配泵損壞_進而導致供油量不均勻；

3）個別氣缸噴油器損壞或有堵塞；

4）個別氣缸針閥升程傳感器失效；

5）柴油中有水或雜質.

故障排除：

1）測試氣缸壓力.我們首先利用氣缸壓力表測試了各氣缸壓力_各氣缸 壓 力 均 在 標 准 范 圍 （2500 ~3100kPa）之內_排除了個別氣缸壓力低的原因.

2）檢查燃油系統_結果柴油中未發現水或雜質_供油暢通.故障點應集中在分配泵和噴油器.

3）連接故障診斷儀 V.A.G1551_用 02 功能查詢故障記憶_查詢結果為電控單元存儲器內無故障碼.起動發動機怠速運轉_用 08 功能閱讀測量數據塊 001 顯示組_柴油泵噴油量在2.0mg/H 左右變化_變化范圍較大；用 08 功能閱讀測量數據塊 000顯示組_供油時刻起始值為 94；用 08功能閱讀測量數據塊 01顯示組（穩定怠速控制）_數據組01數值如表1 所示.

4）根據以上數據_首先調整噴油起始角04 功能下 000 組_2 區噴油始點數值為 50~60_故障現象依舊.

5）檢查油量調節器.油量調節器是一個電磁轉動電位計_由發動機電控單元通過定向的占空循環進行控制.油量調節器上的偏向軸在高壓活塞上移動調節活塞_以達到調節噴油量的作用.因此_懷疑油量調節器失效或線路故障造成軸向柱塞式分配泵損壞_進而導致供油量不均勻.首先關閉點火開關_拔出噴油泵連接器_利用萬用表按電路圖檢測噴油泵連接器端子5與6間的電阻_電阻值符合要求（標准值為0.5～2.5Ω）；然後將接線盒（V.A.G1598/31）與發動機電控單元和線束相連_檢查噴油泵連接電路_一切正常_說明故障原因不在分配泵.

6）檢查各缸針閥升程傳感器.針閥升程傳感器是用來確定噴油閥噴油始點的.若針閥升程傳感器失效_則噴油閥噴油始點轉換為開環控制（根據發動機轉速和負荷）.關閉點火開關_拔出針閥升程傳感器連接器_用萬用表檢測針閥升程傳感器連接器端子間的電阻_各缸阻值均符合要求（標准值為 80~120Ω）.說明針閥升程傳感器正常_懷疑個別氣缸噴油器機械損壞或有堵塞.

7）重新開始分析怠速穩定控制數據組 013_2 缸做功比其它 個缸都好_且超出了調整的允許的范圍（－1.90～＋1.90mg/H）_說明 2 缸供油太多了.因此_拆下 2 缸噴油器測試其噴射壓力.連接噴油器與噴油壓力測試儀（V.A.G1322）_按壓泵桿_讀出開口處壓力.結果是在壓力到8000kPa 時噴油器開始噴油.標准的噴射開啟壓力為 19000~20000kPa_也就是說 2 缸噴油器在未達到標准壓力時提前開啟.更換 2 缸的噴油器_重新起動發動機_發動機怠速運轉平穩_路試加速性能良好_故障排除.

原因分析：

修復後經過對 2 缸噴油器進行拆檢_我們發現2 缸噴油器中的 1 個彈簧斷裂.捷達 SDI 柴油轎車噴油器是采用雙螺旋彈簧控制噴油器開啟壓力的_由於 2 缸噴油器的 1 個彈簧斷裂_致使開啟壓力過低_噴油器開啟過早_噴油器噴油過多_針閥升程傳感器把這一信號反饋給發動機電控單元.針閥升程傳感器能夠向發動機控制單元准確反映噴油起始時刻_噴油持續的時間即噴油量_同時還起到判缸的作用.這時發動機電控單元控制VP分配泵減少噴油量_也就是說按針閥升程傳感器的信號_2 缸的噴油量已足夠.而到1、3和4缸時_開啟壓力較高_需19000~20000kPa_此時就會導致1、和 4 缸供油量不足_做功能力不足.此時發動機電控單元為了維持怠速運轉穩定_就會出現供油量變化范圍較大_以此來維持發動機的怠速運轉_這給維修人員的直觀感覺就是噴油泵已經損壞了.因此_捷達柴油AQM發動機在維修過程中_如果發現噴油量過大或過小_不一定是VP 軸向柱塞式分配泵損壞_一定要做仔細全面的檢查.

故障總結：

捷達SDI柴油轎車怠速不穩故障的診斷_要根據故障症狀列出可能引起的故障原因_首先查找機械故障原因和外圍簡單原因_然後再利用專用故障閱讀儀讀取故障碼_閱讀有關測量數據塊_再用萬用表等儀器、工具檢測有關元器件性能及線路連接狀況_確定故障原因_排除故障_恢復轎車使用性能.

關鍵詞：