大眾高爾夫6 GTI行駛中危險報警燈有時閃爍

一輛行駛裡程僅有5000 km_搭載了CGM 發動機的11年大眾高爾夫6 GTI轎車.車主反映：該車在正常行駛過程中有時危險報警燈自動閃爍_有時又會自動熄滅.

接車後用 VAS5052 進行檢測_發現電器系統 (09)內有故障代碼 00887(應急閃光燈按鈕 E229不可靠信 號).根據故障代碼的提示檢查危險報警燈開關(E229)_按壓E229_危險報警燈不閃爍.對車輛進行路試_ 發現在車輛 行駛過程 中危險報警燈有時閃爍_且此時按壓 E229無法關閉危險報警燈_繼續行駛一段時間後危險報警燈又 自動熄滅.此外_發現車輛在顛簸路面行駛時故障出現較為頻繁.

本著由簡到繁的原則_維修人員首先對車輛的改裝情況進行檢查.根據維修經驗_ 很多問題是由改裝引起的(如防盜器和一鍵起動等 電子設備會引起危險報警燈閃爍).經檢查發現_該車並未加裝任何電子設備_說明故障不是加裝設備導致的.

根據上述檢測結果分析_VAS5052 讀取到了關於E229的不可靠信號_而按壓 E229又沒有反應_懷疑是 E292 內部存在故障.查閱相關電路圖(圖1) 可知_ E229 的連接器端子T6/1 和端子T6/3是控制儀表盤上的危險報警燈的指示燈_端子 T6/4和端子 T6/5才是實際控制危險報警燈工作的.用萬用表電阻擋檢查 E229 的連接器端子 T6/4和端子 T6/5之間的電阻_發現開關接通時的電阻為 0.3Ω_開關斷開時的電阻為∞_說明E229工作正常.

用萬用表檢查 E229 導線側連接器端子T6/4與車載電網控制單元(J519 )導線側連接器端子 T52C/7 之間線路的導通情況_導通性良好.又檢查E229導線側連接器端子T6/5與搭鐵之間線路的導通情況_也正常.用試燈一端接正極_另一端與E229 導線側連接器端子T6/5相連_試燈點亮_說 明搭鐵正常_無虛接.當試燈一端接正極_ 另一端與E229導線側連接器端子 6/T/4相連時試燈不亮_但危險報警燈卻開始閃爍.而再用試燈搭一下_危險報警燈又熄滅了.分析電路圖可知_按一下 E229_E229 會先接通再斷開_這樣就向J519發出了一個搭鐵信號_J519接收到此信號後就會控制危險報警燈工作.而該車則是給J519提供正電信號後_危險報警燈工作.

維修人員懷疑是J519編程錯誤或其內部有故障.於是與另一輛相同配置的車進行比對_編碼一致.又對調了J519後試車_故障依舊.而故障車的Js gl 卻能在別的車輛上正常工作_因此可以確定 E229和J519均正常.經過思考後認 為_故障應該還是出在線路上.於是決定重新對線路進行檢查.斷開J519的導線側連接器 T52C_ 斷開E229 的導線側連接器 T6_用萬用表檢查 E229導線側連接器端子 T6/4 與J519之間的線路有無短路的情況_發現該線路對搭鐵短路.順著該線路查找故障點_當拆下儀表 台飾板後發現_該線路與儀表台支架干涉_導致絕緣層破損_造成短路 (圖2).

分析可知_端子 T52C/7至端子 T6/4之間導線對搭鐵短路_J519會接收到 E229 常閉的信號_從而記錄故障代碼00887(應急閃光燈按鈕 E229 不可靠信號). 在車輛行駛過程中_車身的振動偶爾會使線束破損處與金屬車身分離_此時對搭鐵短路的現象消失_這恰好模擬 了 E229 被按下再彈

起的過程_J519收到信號_控制危險報警燈工作.同樣的_ 由於線束破損處與車身輕微搭鐵_J519的端子T5 2C/7一直處於搭鐵狀態_當向其提供正電時_其電位發生變化_這種情況也和 E229被按下再彈起的情況相似_因此J519會控制危險報警燈工作.

故障排除：對破損的線束進行處理後試車_危險報警燈恢復正常.

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