豐田佳美散熱器風扇高速運轉

一輛老式豐田佳美3.0 L轎車_車主反映發動機起動後_散熱器風扇始終以高速擋旋轉.

接車後維修師首先打開發動機艙蓋_起動發動機_散熱器風扇立即高速旋轉.發動機工作一段時間後_用手觸摸散熱器上水管感覺熱_觸摸下水管感覺不熱.是不是散熱器堵塞了造成冷卻液溫度過高而使散熱器風扇高速旋轉呢？.詢問車主後得知_為了排除故障_該車剛剛清洗過散熱器_而且替換過散熱器_但是上下水管溫差仍然較大.既然這樣_可以先排除散熱器有問題的可能性.用紅外測溫儀測量發動機的冷卻液溫度_筆者發現溫度並不高_而且客戶反映水溫表始終處於較低的位置_於是筆者確認是散熱器風扇始終高速旋轉造成節溫器沒有打開_所以散熱器的上水管和下水管溫差較大.

下面來查找散熱器風扇高速旋轉的原因.該款發動機配備了由電子控制的液壓式散熱器風扇系統.發動機帶動液壓泵旋轉產生油壓_由液壓油驅動散熱器風扇液壓馬達旋轉.散熱器風扇控制單元根據輸入的發動機轉速信號、節氣門位置傳感器的怠速信號、發動機冷卻液溫度信號以及空調工作信號_通過液壓油流量電磁閥控制液壓油流量來實現對冷卻風扇轉速的控制.據此得知_此車需要檢查的部位包括液壓泵、散熱器風扇液壓馬達、液壓油管路以及散熱器風扇轉速控制系統.

維修師分析後認為_既然散熱器風扇能夠高速旋轉_這就表明液壓泵、散熱器風扇液壓馬達以及液壓管路基本完好_問題應該出在散熱器風扇轉速控制系統上.用舉升機舉起車輛_在發動機前端下部找到液壓泵和液壓油流量控制閥_斷開液壓油流量控制閥的插頭_結果散熱器風扇停止了轉動_這說明液壓油流量控制閥正常.降下車輛_在發動機前端上部找到了發動機冷卻液溫度傳感器_冷卻液溫度傳感器插頭的2根導線的外皮被剝開了2個小口_這應該是以前的維修人員檢查時剝開的.在剝開處用萬用表測量冷卻液溫度傳感器的電阻值_並在維修手冊中查找相對應的溫度值_查詢結果與發動機的實際水溫相同_這說明冷卻液溫度傳感器正常.將試燈的2個腳分別與冷卻液溫度傳感器的2根導線連接_這樣做會使試燈與冷卻液溫度傳感器的綜合阻值變小_等效於發動機水溫升高_結果散熱器風扇轉得更快了_這說明冷卻液溫度傳感器、液壓油流量控制閥以及液壓風扇控制單元基本完好.筆者就儀表板右下方的液壓風扇控制單元詢問車主_得知之前維修人員曾經拆檢過這個控制單元並檢查過相關線束_但未發現異常.因為檢查液壓風扇控制單元和相關線束比較麻煩_於是筆者決定先檢查其他部件.

查看電路圖_維修師發現空調高壓開關也與液壓風扇控制單元相連.在發動機艙內左前部找到空調高壓開關_詢問車主_車主說此空調壓力開關沒有檢查過.拔下空調高壓開關連接插頭並用跨接線短接_這等效於空調系統壓力正常（如果只是拔下空調壓力開關插頭_則等效於空調系統壓力過高_也就是空調管路內的制冷劑溫度過高）_結果發現散熱器風扇的轉速降低_發動機怠速運轉一段時間後_發動機溫度逐漸升高到正常工作溫度.

檢查空調系統_發現該車的空調系統不工作_而且空調管路中無制冷劑.詢問客戶_客戶說由於此前是冬天_所以一直沒有使用空調_於是筆者建議客戶對空調系統進行檢漏並加注制冷劑.加注制冷劑後_發動機散熱器風扇工作正常.

回顧該車的故障原因_由於空調管路內無制冷劑_所以空調高壓開關始終處於斷開狀態_液壓風扇控制單元誤以為空調管路內制冷劑壓力過高_也就是空調管路內的制冷劑溫度過高_從而控制散熱器風扇高速旋轉_造成與空調冷凝器裝在一起的散熱器無法升溫_影響了發動機的工作.其實之前的維修人員已經檢查了一些相關部件_但是可能因為沒有電路圖的原因而沒有檢查空調高壓開關_這就導致尋找故障原因走了彎路.

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